தேசிய எரிசக்தி பொதுத் திட்டம் பற்றி 2017 இல் இந்தோனேசியாவின் குடியரசுத் தலைவர் கட்டுப்பாடு எண் 22 மூலம் 2025 ஆம் ஆண்டில் 2.1 மில்லியன் யூனிட் இரு சக்கர மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் 2,200 யூனிட் நான்கு சக்கர மின்சார வாகனங்களை ஏற்றுக்கொள்ள இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டது. 2019 ஆம் ஆண்டில், இந்தோனேஷியா அரசாங்கம் 2019 ஆம் ஆண்டில் சாலை போக்குவரத்துக்கான பேட்டரி மின்சார வாகனத் திட்டத்தின் முடுக்கம் குறித்து ஜனாதிபதி கட்டுப்பாடு எண் 55 ஐ வெளியிட்டது. 2018 ஆம் ஆண்டில், இரு சக்கர மின்சார வாகனங்களை தத்தெடுப்பது 2025 க்கான அரசாங்கத்தின் இலக்கில் 0.14% ஐ மட்டுமே அடைந்தது. எனவே, மின்சார மோட்டார் சைக்கிள் (EM) தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொள்வது பல காரணிகளை வெற்றிகரமாக கருதுவது அவசியம். இந்த ஆராய்ச்சி நடத்தை அல்லாத மின்சார வாகன தத்தெடுப்பு நோக்கம் மாதிரியை உருவாக்குகிறது. காரணிகளில் சமூகவியல், நிதி, தொழில்நுட்ப மற்றும் மேக்ரோலெவல் ஆகியவை அடங்கும். ஆன்லைன் கணக்கெடுப்பில் 1,223 பேர் பங்கேற்றனர். லாஜஸ்டிக் பின்னடைவு இந்தோனேசியாவில் EM ஐ ஏற்றுக்கொள்ளும் நோக்கத்தின் செயல்பாடு மற்றும் நிகழ்தகவு மதிப்பைப் பெறப் பயன்படுகிறது. சமூக ஊடகங்களில் பகிரும் அதிர்வெண், சுற்றுச்சூழல் விழிப்புணர்வு நிலை, கொள்முதல் விலை, பராமரிப்பு செலவுகள், அதிகபட்ச வேகம், பேட்டரி சார்ஜிங் நேரம், சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் உள்கட்டமைப்பு வேலை, வீட்டு மின்சாரம் அடிப்படையிலானது - சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு, கொள்முதல் ஊக்கக் கொள்கைகள் மற்றும் கட்டணச் சலுகை மின்சார வாகனங்களை ஏற்றுக்கொள்ளும் நோக்கத்தை ஊக்கக் கொள்கைகள் கணிசமாக பாதிக்கின்றன. இந்தோனேசியர்கள் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களை ஏற்றுக்கொள்ளும் வாய்ப்பு 82.90%ஐ அடைகிறது என்பதையும் இது காட்டுகிறது. இந்தோனேசியாவில் எலக்ட்ரிக் மோட்டார் சைக்கிள்களை ஏற்றுக்கொள்வதை உணர, உள்கட்டமைப்பு தயார்நிலை மற்றும் நுகர்வோர் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய செலவுகள் தேவை. கடைசியாக, இந்த ஆராய்ச்சி முடிவுகள் இந்தோனேசியாவில் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள் தத்தெடுப்பை துரிதப்படுத்த அரசு மற்றும் வணிகங்களுக்கு சில பரிந்துரைகளை வழங்குகிறது.

அறிமுகம்

இந்தோனேசியாவின் பொருளாதாரத் துறை (போக்குவரத்து, மின் உற்பத்தி மற்றும் குடும்பங்கள்) பெரும்பாலும் புதைபடிவ எரிபொருட்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. புதைபடிவ எரிபொருட்களை அதிகம் சார்ந்திருப்பதன் எதிர்மறை விளைவுகளில் சில எரிபொருள் மானியங்களுக்கான அதிகரித்த ஒதுக்கீடு, ஆற்றல் நிலைத்தன்மை சிக்கல்கள் மற்றும் அதிக அளவு CO2 உமிழ்வு ஆகும். புதைபடிவ எரிபொருள் வாகனங்களின் பல பயன்பாடுகளால் காற்றில் அதிக அளவு CO2 க்கு பங்களிக்கும் ஒரு முக்கிய துறையாக போக்குவரத்து உள்ளது. இந்த ஆராய்ச்சி மோட்டார் சைக்கிள்களில் கவனம் செலுத்துகிறது, ஏனெனில் இந்தோனேசியா, வளரும் நாடாக, கார்களை விட அதிக மோட்டார் சைக்கிள்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்தோனேசியாவில் மோட்டார் சைக்கிள்களின் எண்ணிக்கை 2018 இல் 120,101,047 அலகுகளை எட்டியது [1] மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் விற்பனை 2019 இல் 6,487,460 அலகுகளை எட்டியது [2]. போக்குவரத்துத் துறையை மாற்று எரிசக்தி ஆதாரங்களுக்கு மாற்றுவது அதிக CO2 அளவை குறைக்கலாம். இந்த பிரச்சனைக்கான யதார்த்தமான தீர்வு, இந்தோனேசியாவில் ஹைப்ரிட் எலக்ட்ரிக் வாகனங்கள், பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் எலக்ட்ரிக் வாகனங்கள் மற்றும் பேட்டரி எலக்ட்ரிக் வாகனங்கள் [3] போன்ற மின்சார வாகனங்களின் ஊடுருவல் மூலம் பசுமை தளவாடங்களை செயல்படுத்துவதாகும். மின்சார வாகன தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்பு மற்றும் பேட்டரி தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்பு ஆகியவை சுற்றுச்சூழல் நட்பு, ஆற்றல் திறன் மற்றும் குறைந்த செயல்பாட்டு மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகளைக் கொண்ட போக்குவரத்து தீர்வுகளை வழங்க முடியும் [4]. எலக்ட்ரிக் வாகனங்கள் உலகின் பல நாடுகளில் விவாதிக்கப்படுகின்றன. உலகளாவிய மின்சார வாகன வணிகத்தில், 2016 முதல் 2017 வரை 58% அல்லது சுமார் 1.2 மில்லியன் அலகுகளை எட்டிய இரு சக்கர மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களின் குறிப்பிடத்தக்க விற்பனை வளர்ச்சி இருந்தது. இந்த விற்பனை வளர்ச்சி மின்சாரத்தின் வளர்ச்சி பற்றி உலகின் நாடுகளின் நல்ல பதிலைக் குறிக்கிறது மோட்டார் சைக்கிள் தொழில்நுட்பம், ஒரு நாள், மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்கள் புதைபடிவ எரிபொருள் வாகனங்களை மாற்றும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஆராய்ச்சி பொருள் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள் (இஎம்) ஆகும், இது புதிய மோட்டார் மோட்டார் சைக்கிள் (என்டிஇஎம்) மற்றும் மாற்றப்பட்ட மின்சார மோட்டார் சைக்கிள் (சிஇஎம்) ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. முதல் வகை, மின்சார மோட்டார் சைக்கிளின் புதிய வடிவமைப்பு (NDEM), அதன் செயல்பாடுகளுக்கு மின்சார தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தும் நிறுவனத்தால் வடிவமைக்கப்பட்ட வாகனம் ஆகும். ஆஸ்திரேலியா, ஜெர்மனி, இங்கிலாந்து, பிரான்ஸ், ஜப்பான், தைவான், தென் கொரியா மற்றும் சீனா போன்ற உலகின் சில நாடுகள் ஏற்கனவே புதைபடிவ எரிபொருள் மோட்டார் சைக்கிள் வாகனங்களுக்கு மாற்றாக மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களைப் பயன்படுத்தின [5]. மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களின் ஒரு பிராண்ட் ஜீரோ மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும், இது விளையாட்டு மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களை உற்பத்தி செய்கிறது [6]. பிடி ஜெசிட்ஸ் டெக்னாலஜிஸ் இண்டோ நிறுவனம் Gesits பிராண்டின் கீழ் இரு சக்கர மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களையும் தயாரித்துள்ளது. இரண்டாவது வகை CEM ஆகும். மாற்றப்பட்ட மின்சார மோட்டார் சைக்கிள் என்பது எண்ணெய்-எரிபொருள் மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும், அங்கு மோட்டார் மற்றும் என்ஜின் பாகங்கள் லித்தியம் ஃபெரோ பாஸ்பேட் (LFP) பேட்டரி கருவிகளுடன் ஆற்றல் ஆதாரமாக மாற்றப்படுகிறது. பல நாடுகள் மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை உற்பத்தி செய்தாலும், மாற்று தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி யாரும் வாகனத்தை உருவாக்கவில்லை. அதன் பயனர்கள் இனி பயன்படுத்தாத இரு சக்கர மோட்டார் சைக்கிளில் மாற்றத்தை செய்யலாம். யுனிவர்சிடாஸ் செபெலாஸ் மாரெட் CEM தயாரிப்பில் முன்னோடியாக உள்ளார் மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள் வழக்கமான மோட்டார் சைக்கிள்களில் புதைபடிவ எரிபொருள் ஆற்றல் ஆதாரங்களை மாற்ற முடியும் என்பதை நிரூபிக்கிறது. CEM LFP தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, ஷார்ட் சர்க்யூட் ஏற்படும் போது இந்த பேட்டரி வெடிக்காது. அது தவிர, LFP பேட்டரி 3000 பயன்பாட்டு சுழற்சிகள் வரை நீண்ட பயன்பாட்டு ஆயுளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் தற்போதைய வணிக EM பேட்டரிகளை விட நீண்டது (லித்தியம்-அயன் பேட்டரி மற்றும் லிபோ பேட்டரி போன்றவை). CEM 55 கிமீ/சார்ஜ் பயணிக்க முடியும் மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 70 கிமீ வரை இருக்கும் [7]. ஜோடினேசா மற்றும் பலர். [8] இந்தோனேசியாவின் சூரகார்த்தாவில் மாற்றத்தக்க மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களின் சந்தைப் பங்கை ஆராய்ந்து அதன் விளைவாக சூரகார்த்தா மக்கள் CEM க்கு சாதகமாக பதிலளித்தனர். மேலே உள்ள விளக்கத்திலிருந்து, மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கான வாய்ப்பு மிகப்பெரியது என்பதைக் காணலாம். எலெக்ட்ரிக் வாகனங்கள் மற்றும் பேட்டரிகள் தொடர்பான தரநிலைகள் பற்றிய பல ஆய்வுகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. [9], ரஹ்மாவதி மற்றும் பலர் வழங்கிய பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு தரநிலை. [10], மற்றும் மின்சார வாகன சார்ஜிங் தரநிலைகள் Sutopo et al. [11]. இந்தோனேஷியாவில் மின்சார வாகனங்கள் மெதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுவது, ஆட்டோமொபைல் துறையின் வளர்ச்சிக்கான பல கொள்கைகளை வெளியிட அரசாங்கத்தைத் தூண்டியது மற்றும் 2025 இல் 2.1 மில்லியன் யூனிட் எலக்ட்ரிக் மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் 2,200 யூனிட் எலக்ட்ரிக் கார்களை ஏற்றுக்கொள்ள இலக்கு வைத்துள்ளது. தவிர, அரசாங்கம் தேசிய எரிசக்தி பொதுத் திட்டம் குறித்து இந்தோனேஷியா குடியரசின் ஜனாதிபதி விதிமுறை எண் 22 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள 2,200 மின்சார அல்லது கலப்பின கார்களை இந்தோனேஷியா உற்பத்தி செய்ய முடியும் என்று இலக்கு வைத்துள்ளது. இந்த கட்டுப்பாடு பிரான்ஸ், இங்கிலாந்து, நார்வே மற்றும் இந்தியா போன்ற பல்வேறு நாடுகளால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. எரிசக்தி மற்றும் கனிம வள அமைச்சகம் 2040 இல் தொடங்கி, உள் எரிப்பு இயந்திர வாகனங்கள் (ஐசிஇவி) விற்பனை செய்ய தடை விதிக்கப்பட்டு பொது மக்கள் மின்சார அடிப்படையிலான வாகனங்களைப் பயன்படுத்துமாறு கேட்டுக்கொள்ளப்படுகிறது [12]. 2019 ஆம் ஆண்டில் இந்தோனேஷியா அரசு சாலை போக்குவரத்துக்கான பேட்டரி அடிப்படையிலான மின்சார மோட்டார் வாகனத் திட்டத்தின் முடுக்கம் குறித்து 2019 ஆம் ஆண்டின் எண். எரிபொருள் எண்ணெய் இருப்பு குறைதல் மற்றும் காற்று மாசுபாடு ஆகிய இரண்டு பிரச்சனைகளை சமாளிக்க இந்த முயற்சி. காற்று மாசுபாடு குறித்து, இந்தோனேசியா 2015 இல் நடைபெற்ற பாரிஸ் காலநிலை மாற்ற மாநாட்டின் விளைவாக 2030 க்குள் 29% கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வைக் குறைக்க உறுதியளித்துள்ளது. 2025, நான்கு சக்கர மின்சாரம் 45%க்கும் அதிகமாக சென்றது. டிசம்பர் 2017 இல், 24 நகரங்களில் குறைந்தது 1,300 க்கும் மேற்பட்ட பொது மின்சார சார்ஜிங் நிலையங்கள் நாடு முழுவதும் கிடைக்கின்றன, இதில் 71% (924 மறு நிரப்பு நிலையங்கள்) DKI ஜகார்த்தாவில் அமைந்துள்ளது [13]. மின்சார வாகன தத்தெடுப்பு பற்றி பல நாடுகள் ஆராய்ச்சி செய்துள்ளன, ஆனால் இந்தோனேசியாவில், தேசிய அளவிலான ஆராய்ச்சி இதற்கு முன் செய்யப்படவில்லை. மலேசியாவில் மின்சார வாகன பயன்பாட்டு நோக்கத்தை அறிய பல நேரியல் பின்னடைவு போன்ற பல முறைகளைப் பயன்படுத்தி புதிய தொழில்நுட்பங்களை ஏற்றுக்கொள்வது குறித்து சில நாடுகளில் பல வகையான ஆராய்ச்சிகள் நடத்தப்பட்டுள்ளன [14], கட்டமைப்பு சமன்பாடு மாதிரி (SEM) சீனாவின் தியான்ஜினில் உள்ள பேட்டரி மின்சார வாகனங்களின் தடைகள் [15], யுனைடெட் கிங்டமில் உள்ள மின்சார வாகன ஓட்டுனர்களிடையே உள்ள தடைகளை அறிய ஆய்வு காரணி பகுப்பாய்வு மற்றும் பன்முக பின்னடைவு மாதிரி [16], மற்றும் மின்சார வாகனங்களை எடுத்து செல்வதை பாதிக்கும் காரணிகளை அறிய தளவாட பின்னடைவு பெய்ஜிங், சீனா [17]. இந்தோனேசியாவில் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கான தத்தெடுப்பு மாதிரியை உருவாக்குவதும், இந்தோனேசியாவில் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களை தத்தெடுக்கும் நோக்கங்களை பாதிக்கும் காரணிகளை கண்டறிவதும், இந்தோனேசியாவில் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களை தத்தெடுப்பதற்கான செயல்பாட்டு வாய்ப்புகளை தீர்மானிப்பதும் இந்த ஆராய்ச்சியின் நோக்கமாகும். இந்தோனேஷியாவில் எலக்ட்ரிக் மோட்டார் சைக்கிள்களை தத்தெடுக்கும் நோக்கத்தை எந்த காரணிகள் பாதிக்கின்றன என்பதை அறிய காரணிகளை மாடலிங் செய்வது முக்கியம். இந்த செல்வாக்குள்ள காரணிகள் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களை ஏற்றுக்கொள்வதை துரிதப்படுத்த பொருத்தமான கொள்கைகளை வகுப்பதற்கான குறிப்பாகப் பயன்படுத்தப்படலாம். இந்த குறிப்பிடத்தக்க காரணிகள் இந்தோனேசியாவில் சாத்தியமான மின்சார மோட்டார் சைக்கிள் பயனர்களால் விரும்பப்படும் சிறந்த நிலைமைகளின் படம். மின்சார வாகனங்கள் தொடர்பான கொள்கைகளை உருவாக்குவது தொடர்பான இந்தோனேசியாவில் உள்ள சில அமைச்சகங்கள், மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்களை நேரடியாகக் கையாளும் உமிழ்வுகளின் அடிப்படையில் வாகன வரி விதிகளைக் கையாளும் தொழில்துறை அமைச்சகம், மின்சார வாகனங்களின் சாத்தியக்கூறு சோதனை நடத்தும் போக்குவரத்து அமைச்சகம் பேட்டரி சோதனைகள் போன்ற நெடுஞ்சாலையில் நடைபாதை, மற்றும் மின்சார வாகன சார்ஜிங் நிலையங்களின் கட்டணத்தை மின்சார வாகன சார்ஜிங் வணிகங்களின் உள்கட்டமைப்பிற்கு மாற்றியமைக்கும் ஆற்றல் மற்றும் கனிம வள அமைச்சகம். எலக்ட்ரிக் வாகன கண்டுபிடிப்பு, டெவலப்பர்கள், சப்ளையர்கள், உற்பத்தியாளர்கள், மற்றும் மின்சார வாகன பொருட்கள் / சேவைகள் மற்றும் சந்தையில் அவற்றின் வழித்தோன்றல்கள் ஆகியவற்றிலிருந்து டெக்னோபிரீனியர்கள் மற்றும் ஸ்டார்ட் அப்கள் உட்பட விநியோகச் சங்கிலியில் புதிய வணிக நிறுவனங்களின் பிறப்பை ஊக்குவிக்கிறது [24]. மின்சார மோட்டார் சைக்கிள் தொழில்முனைவோர் இந்தோனேசியாவில் வழக்கமான மோட்டார் சைக்கிள்களுக்குப் பதிலாக மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களை உணர்ந்து கொள்வதற்கு ஆதரவளிக்கும் வகையில் இந்த குறிப்பிடத்தக்க காரணிகளைக் கருத்தில் கொண்டு தொழில்நுட்பத்தையும் சந்தைப்படுத்தலையும் உருவாக்க முடியும். இந்தோனேசியாவில் எஸ்பிஎஸ்எஸ் 25 மென்பொருளைப் பயன்படுத்தி மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களைத் தழுவுவதற்கான நோக்கம் மற்றும் நிகழ்தகவு மதிப்பைப் பெறப் பயன்படுத்தப்படும் சாதாரண தளவாட பின்னடைவு. லாஜிஸ்டிக் பின்னடைவு அல்லது உள்நுழைவு பின்னடைவு முன்கணிப்பு மாதிரிகளை உருவாக்குவதற்கான ஒரு அணுகுமுறையாகும். லாஜிட் வளைவு லாஜிஸ்டிக் செயல்பாட்டில் தரவைப் பொருத்துவதன் மூலம் நிகழ்வின் நிகழ்தகவு கணிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் புள்ளிவிவரங்களில் லாஜிஸ்டிக் பின்னடைவு. இந்த முறை இருமொழி பின்னடைவுக்கான பொதுவான நேரியல் மாதிரி [18]. லாஜிஸ்டிக் பின்னடைவு இணையம் மற்றும் மொபைல் பேங்கிங் தத்தெடுப்பை [19] ஏற்றுக்கொள்வதைக் கணிக்கப் பயன்படுகிறது [19], நெதர்லாந்தில் புகைப்பட மின்னழுத்த தொழில்நுட்பம் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுவதை முன்னறிவிக்கிறது [20], ஆரோக்கியத்திற்கான டெலிமோனிட்டரிங் சிஸ்டம் தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொள்வதைக் கணிக்கிறது [21], மற்றும் கண்டுபிடிக்க மேகக்கணி சேவைகளை ஏற்றுக்கொள்ளும் முடிவை பாதிக்கும் தொழில்நுட்ப தடைகளை [22]. உதமி மற்றும் பலர். [23] முன்பு சூரகார்த்தாவில் மின்சார வாகனங்களின் நுகர்வோர் உணர்வுகள் குறித்து ஆராய்ச்சி நடத்தியவர்கள், கொள்முதல் விலை, மாடல்கள், வாகன செயல்திறன் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு தயார்நிலை ஆகியவை மின்சார வாகனங்களை தத்தெடுக்கும் மக்களுக்கு மிகப்பெரிய தடையாக இருப்பதைக் கண்டறிந்தனர். முறை இந்த ஆராய்ச்சியில் சேகரிக்கப்பட்ட தகவல்கள் இந்தோனேசியாவில் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களை தத்தெடுக்கும் நோக்கத்தை பாதிக்கும் வாய்ப்புகள் மற்றும் காரணிகளைக் கண்டறிய ஆன்லைன் கணக்கெடுப்புகள் மூலம் பெறப்பட்ட முதன்மைத் தரவு. கேள்வித்தாள் மற்றும் கணக்கெடுப்பு இந்தோனேசியாவில் எலக்ட்ரானிக் மோட்டார் சைக்கிள்களை தத்தெடுக்கும் நோக்கத்தை பாதிக்கும் காரணிகளை ஆராய இந்தோனேஷியாவின் எட்டு மாகாணங்களில் 1,223 பதிலளித்தவர்களுக்கு ஆன்லைன் சர்வே விநியோகிக்கப்பட்டது. இந்த தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மாகாணங்கள் இந்தோனேசியாவில் மோட்டார் சைக்கிள் விற்பனையில் 80% க்கும் அதிகமாக உள்ளன [2]: மேற்கு ஜாவா, கிழக்கு ஜாவா, ஜகார்த்தா, மத்திய ஜாவா, வடக்கு சுமத்ரா, மேற்கு சுமத்ரா, யோகியாகர்தா, தெற்கு சுலாவேசி, தெற்கு சுமத்ரா மற்றும் பாலி. ஆராயப்பட்ட காரணிகள் அட்டவணை 1 இல் காட்டப்பட்டுள்ளன. தவறான புரிதல்களைத் தவிர்ப்பதற்காக வீடியோவைப் பயன்படுத்தி வினாத்தாளின் தொடக்கத்தில் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்கள் பற்றிய பொது அறிவு வழங்கப்பட்டது. கேள்வித்தாள் ஐந்து பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது: ஸ்கிரீனிங் பிரிவு, சமூகவியல் பகுதி, நிதிப் பிரிவு, தொழில்நுட்பப் பிரிவு மற்றும் மேக்ரோ-நிலைப் பிரிவு. கேள்வித்தாள் 1 முதல் 5 வரையிலான லிகெர்ட் அளவில் வழங்கப்பட்டது, அங்கு 1 கடுமையாக உடன்படவில்லை, 2 உடன்படவில்லை, 3 சந்தேகமாக இருக்கிறது, 4 ஒப்புக்கொள்கிறது, 5 வலுவாக ஒப்புக்கொள்கிறது. குறைந்தபட்ச மாதிரி அளவை தீர்மானிப்பது [25] குறிக்கிறது, லாஜிஸ்டிக் பின்னடைவை உள்ளடக்கிய பெரிய மக்கள் தொகை கொண்ட அவதானிப்பு ஆய்வுகளுக்கு அளவுருக்களைக் குறிக்கும் புள்ளிவிவரங்களைப் பெற குறைந்தபட்ச மாதிரி அளவு 500 தேவை என்று கூறியுள்ளது. இந்தோனேசியாவில் மோட்டார் சைக்கிள் பயன்படுத்துபவர்களின் எண்ணிக்கை மிகப் பெரியதாக இருப்பதால் கொத்து மாதிரி அல்லது விகிதாச்சார ஏரியா மாதிரி இந்த ஆராய்ச்சியில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. தவிர, குறிப்பிட்ட அளவுகோல்களின் அடிப்படையில் மாதிரிகளைத் தீர்மானிக்க நோக்கமுள்ள மாதிரி பயன்படுத்தப்படுகிறது [26]. ஃபேஸ்புக் விளம்பரங்கள் மூலம் ஆன்லைன் ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. தகுதியான பதிலளிப்பவர்கள் ≥ 17 வயதுடையவர்கள், சிம் சி கொண்டவர்கள், மோட்டார் சைக்கிளை மாற்றவோ அல்லது வாங்கவோ முடிவெடுப்பவர்களில் ஒருவராகவும், அட்டவணை 1. கோட்பாட்டு சட்டகத்தில் உள்ள ஒரு மாகாணத்தில் வசிக்கிறார்கள். [15] மற்றும் ஹபிச்-சோபிகல்லா மற்றும் பலர். [28] மின்சார வாகனத்தை நுகர்வோர் ஏற்றுக்கொள்வதைத் தடுக்கும் அல்லது தடுக்கும் காரணிகளின் முறையான வகைப்படுத்தலுக்கு கட்டமைப்புகளைப் பயன்படுத்தியது. மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களை நுகர்வோர் தத்தெடுப்பது பற்றிய எலக்ட்ரிக் மோட்டார் சைக்கிள் இலக்கியத்தின் பகுப்பாய்வின் அடிப்படையில் இந்த கட்டமைப்புகளை மாற்றியமைத்து அதை மாற்றியமைத்தோம். அட்டவணை 1. அட்டவணை 1. காரணி மற்றும் பண்புக்கூறுகளின் விளக்கம் மற்றும் குறிப்பு காரணி குறியீடு அட்ரிபியூட் குறிப்பில் நாம் அதை காட்சிப்படுத்தியுள்ளோம். எஸ்டி 1 மண நிலை FI1 கொள்முதல் விலை [29] FI2 பேட்டரி செலவு [30] FI3 சார்ஜிங் செலவு [31] FI4 பராமரிப்பு செலவுகள் [32] தொழில்நுட்ப TE1 மைலேஜ் திறன் [33] TE2 சக்தி [33] TE3 சார்ஜிங் நேரம் [33] TE4 பாதுகாப்பு [34] TE5 பேட்டரி ஆயுள் [35] மேக்ரோ-லெவல் ML1 சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் பொது இடங்களில் கிடைக்கும் [36] ML2 சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் கிடைக்கும் இடத்தில் [15] ML3 சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் வீட்டில் கிடைக்கும் [37] ML4 சர்வீஸ் இடங்கள் கிடைக்கும் [38] ML5 வாங்குதல் ஊக்கக் கொள்கை [15] ML6 ஆண்டு வரி தள்ளுபடி கொள்கை [15] எம்எல் 7 சார்ஜிங் செலவு தள்ளுபடி கொள்கை [15] தத்தெடுப்பு எண்ணம் ஐபி பயன்படுத்த நோக்கம் எக்கரியஸ் மற்றும் பலர். [28] அவர்களின் தத்தெடுப்பு மாதிரியில் வயது, பாலினம், திருமண நிலை, கல்வி, வருமானம், தொழில் மற்றும் வாகன உரிமையாளர் ஆகியவை மின்சார வாகன தத்தெடுப்பை பாதிக்கும் முக்கியமான காரணிகளாக உள்ளன. HabichSoebigalla et al சமூக வலைப்பின்னல் காரணிகளான மோட்டார் சைக்கிள் உரிமையாளர்களின் எண்ணிக்கை, சமூக ஊடகங்களில் பகிரும் அதிர்வெண் மற்றும் ஆன்லைன் சமூக வலைப்பின்னலின் அளவு ஆகியவை மின்சார வாகன தத்தெடுப்பில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் காரணிகள் [28]. எக்கரியஸ் மற்றும் பலர். [27] மற்றும் ஹபிச் சோபிகல்லா மற்றும் பலர். [28] சுற்றுச்சூழல் விழிப்புணர்வும் சமூகக் காரணிகளாகக் கருதப்படுகிறது. நிதி காரணி கொள்முதல் விலை என்பது எந்த வாங்கும் மானியமும் இல்லாமல் மின்சார மோட்டார் சைக்கிளின் அசல் விலை. சியர்சுலா மற்றும் பலர். [29] அதிக பேட்டரி திறன் காரணமாக மின்சார வாகனத்தின் அதிக கொள்முதல் விலை என்று கூறினார். பேட்டரி செலவு என்பது பழைய பேட்டரி ஆயுள் முடிந்ததும் பேட்டரியை மாற்றுவதற்கான செலவு ஆகும். க்ராஸ் மற்றும் பலர். யாரோ ஒருவர் மின்சார வாகனத்தை தத்தெடுப்பதற்கு பேட்டரி செலவு நிதித் தடைக்கு சொந்தமானது என்று ஆராய்ச்சி செய்தார் [30]. சார்ஜிங் செலவு என்பது பெட்ரோல் விலையுடன் ஒப்பிடும்போது மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை இயக்குவதற்கான மின்சார செலவு ஆகும் [31]. பராமரிப்பு செலவுகள் என்பது மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கான வழக்கமான பராமரிப்பு செலவுகள், விபத்து காரணமாக மின்சார வாகன தத்தெடுப்பை பாதிக்கும் பழுது அல்ல [32]. எலக்ட்ரிக் மோட்டார் சைக்கிள் பேட்டரி முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பிறகு தொலைதூர தொழில்நுட்ப காரணி மைலேஜ் திறன் ஆகும். ஜாங் மற்றும் பலர். [33] வாகன செயல்திறன் என்பது மைலேஜ் திறன், சக்தி, சார்ஜ் செய்யும் நேரம், பாதுகாப்பு மற்றும் பேட்டரி ஆயுள் உள்ளிட்ட மின்சார வாகனத்தில் நுகர்வோர் மதிப்பீட்டை குறிக்கிறது. மின் மோட்டார் சைக்கிளின் அதிகபட்ச வேகம் சக்தி. மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை முழுமையாக சார்ஜ் செய்ய மொத்த நேரம் சார்ஜ் ஆகும். ஒலி (dB) தொடர்பான மின்சார மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டும்போது பாதுகாப்பு உணர்வு என்பது சோவக்கூல் மற்றும் பலர் முன்னிலைப்படுத்தும் காரணிகள். [34] மின்சார வாகனத்தில் நுகர்வோர் உணர்வை பாதிக்கும் காரணிகள். கிரஹாம்-ரோவ் மற்றும் பலர். [35] பேட்டரி ஆயுள் குறைக்கப்பட்டதாகக் கருதப்படுகிறது. சார்ஜிங் நிலையம் கிடைப்பதற்கான மேக்ரோ-நிலை காரணி உள்கட்டமைப்பு என்பது மின்சார மோட்டார் சைக்கிள் தத்தெடுப்பவருக்கு தவிர்க்க முடியாத ஒன்று. மின்சார வாகன தத்தெடுப்பை ஆதரிக்க பொது இடங்களில் சார்ஜ் கிடைப்பது முக்கியமானதாக கருதப்படுகிறது [36]. பணியிடத்தில் சார்ஜ் கிடைப்பது [15] மற்றும் வீட்டில் கிடைக்கும் கட்டணம் [37] நுகர்வோர் தங்கள் வாகனத்தின் பேட்டரியை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். கிருபா மற்றும் பலர். [38] வழக்கமான பராமரிப்பு மற்றும் சேதத்திற்கு சேவை இடங்கள் கிடைப்பது மின்சார வாகனத்தை ஏற்றுக்கொள்வதை பாதிக்கும் என்று கூறினார். அவள் மற்றும் பலர். [15] மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களை வாங்குவதற்கு மானியங்கள், மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு வருடாந்திர வரி தள்ளுபடி மற்றும் பொது இடங்களில் மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை சார்ஜ் செய்ய வேண்டியிருக்கும் போது கட்டண தள்ளுபடி கொள்கையை வசூலிப்பது போன்ற தியான்ஜினில் உள்ள நுகர்வோருக்கு மிகவும் தேவைப்படும் சில பொது ஊக்கத்தொகைகளை பரிந்துரைத்தார் [15]. சாதாரண தளவாட பின்னடைவு ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சுயாதீன மாறிகள் கொண்ட ஒரு சார்பு மாறிக்கு இடையே உள்ள உறவை விவரிக்கும் புள்ளிவிவர முறைகளில் ஒன்று சாதாரண சார்பியல் பின்னடைவு ஆகும், அங்கு சார்பு மாறி 2 வகைகளுக்கு மேல் மற்றும் அளவீட்டு அளவு நிலை அல்லது சாதாரணமானது [39]. சமன்பாடு 1 என்பது சாதாரண தளவாட பின்னடைவுக்கான ஒரு மாதிரியாகும் மற்றும் சமன்பாடு 2 g (x) செயல்பாட்டை உள்நுழைவு சமன்பாட்டாகக் காட்டுகிறது. eegxgx P x () () 1 () + = (1)  = = + + mkjk Xik gx 1 0 ()   (2) முடிவுகள் மற்றும் கலந்துரையாடல் மார்ச் - ஏப்ரல், 2020 அன்று கட்டண பேஸ்புக் விளம்பரங்கள் மூலம் ஆன்லைனில் விநியோகிக்கப்பட்டது வடிகட்டி பகுதியை அமைப்பதன் மூலம்: மேற்கு ஜாவா, கிழக்கு ஜாவா, ஜகார்த்தா, மத்திய ஜாவா, வடக்கு சுமத்ரா, மேற்கு சுமத்ரா, யோகியாகர்தா, தெற்கு சுலாவேசி, தெற்கு சுமத்ரா மற்றும் பாலி 21,628 பயனர்களை அடைந்தது. மொத்த உள்வரும் பதில்கள் 1,443 பதில்கள், ஆனால் 1,223 பதில்கள் மட்டுமே தரவு செயலாக்கத்திற்கு தகுதியானவை. அட்டவணை 2 பதிலளித்தவர்களின் மக்கள்தொகையைக் காட்டுகிறது. விளக்க புள்ளிவிவர அட்டவணை 3 அளவு மாறிகளுக்கான விளக்க புள்ளிவிவரங்களைக் காட்டுகிறது. சார்ஜ் செலவு தள்ளுபடி, வருடாந்திர வரி தள்ளுபடி மற்றும் கொள்முதல் விலை மானியங்கள் மற்ற காரணிகளிடையே அதிக சராசரியைக் கொண்டுள்ளன. அரசாங்கத்தால் கொடுக்கப்பட்ட தீவிரமான ஒரு மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களை தத்தெடுக்க ஊக்குவிக்க முடிந்தது என்று ஒரு கொள்கை இருப்பதாக பெரும்பாலான பதிலளிப்பவர்கள் கருதுவதை இது விளக்குகிறது. நிதி காரணிகளில், கொள்முதல் விலை மற்றும் பேட்டரி செலவு மற்ற காரணிகளுடன் சராசரி குறைவாக உள்ளது. மின்சார மோட்டார் சைக்கிளின் கொள்முதல் விலை மற்றும் பேட்டரி விலை ஆகியவை பெரும்பாலான பதிலளித்தவர்களின் பட்ஜெட்டுடன் பொருந்தாது என்பதை இது விளக்குகிறது. வழக்கமான மோட்டார் சைக்கிளின் விலையுடன் ஒப்பிடும்போது மின்சார மோட்டார் சைக்கிளின் விலை மிகவும் விலை உயர்ந்தது என்று பெரும்பாலான பதிலளித்தவர்கள் கருதினர். ஐடிஆர் 5,000,000 ஐ அடையும் ஒவ்வொரு மூன்று வருடங்களுக்கும் பேட்டரியின் மாற்றுச் செலவும் மிகவும் விலை உயர்ந்தது, அதனால் இந்தோனேசியன் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களை வாங்குவதற்கு கொள்முதல் விலை மற்றும் பேட்டரி செலவு ஒரு தடையாக உள்ளது. பேட்டரி ஆயுள், சக்தி, சார்ஜிங் நேரம் ஆகியவை விளக்க புள்ளிவிவரங்களில் சராசரி மதிப்பெண்களைக் கொண்டிருக்கின்றன ஆனால் இந்த மூன்று காரணிகளுக்கான சராசரி மதிப்பெண்கள் 4. 4. மூன்று மணிநேரம் எடுத்த சார்ஜிங் நேரம் பெரும்பாலான பதிலளிப்பவர்களுக்கு மிக நீண்டதாக இருந்தது. மின்சார மோட்டார் சைக்கிளின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 70 கிமீ மற்றும் 3 வருட பேட்டரி ஆயுள் பதிலளிப்பவர்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யாது. செயல்திறன் கொண்ட மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்கள் அவற்றின் தரத்தை பூர்த்தி செய்யவில்லை என்று பெரும்பாலான பதிலளிப்பவர்கள் கருதுகின்றனர் என்பதை இது விளக்குகிறது. பதிலளித்தவர்கள் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களின் செயல்திறனை முழுமையாக நம்பவில்லை, EM அவர்களின் தினசரி இயக்கம் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியும். பொது இடங்களில் விட தங்கள் வீடுகள் மற்றும் அலுவலகங்களில் அதிக கட்டணம் வசூலிப்பதற்கு அதிக மதிப்பெண்கள் வழங்கப்பட்டன. இருப்பினும், அடிக்கடி கண்டுபிடிக்கப்பட்ட ஒரு தடையானது, வீட்டு மின்சக்தி இன்னும் 1300 VA க்குக் கீழே உள்ளது, இதனால் பதிலளிப்பவர்கள் அரசாங்கத்தால் வீட்டில் சார்ஜ் வசதிகளை வழங்க உதவ முடியும் என்று கடுமையாக எதிர்பார்க்கிறார்கள். அலுவலகத்தில் கட்டணம் வசூலிப்பது பொது இடங்களை விட விரும்பப்படுகிறது, ஏனெனில் ஒவ்வொரு நாளும் பதிலளிப்பவர்களின் நடமாட்டம் வீடுகள் மற்றும் அலுவலகத்தை உள்ளடக்கியது. மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களை ஏற்றுக்கொள்வதற்கு பதிலளிப்பவர்களின் பதில்களை அட்டவணை 4 காட்டுகிறது. பதிலளித்தவர்களில் 45,626% பேர் மின்சார மோட்டார் சைக்கிளைப் பயன்படுத்துவதற்கான வலுவான விருப்பத்தைக் கொண்டுள்ளனர். இந்த முடிவு மின்சார மோட்டார் சைக்கிள் சந்தை பங்கிற்கு ஒரு பிரகாசமான எதிர்காலத்தைக் காட்டுகிறது. கிட்டத்தட்ட 55% பதிலளிப்பவர்களுக்கு மின்சார மோட்டார் சைக்கிளைப் பயன்படுத்துவதற்கு வலுவான விருப்பம் இல்லை என்பதையும் அட்டவணை 4 காட்டுகிறது. இந்த விளக்க புள்ளிவிவரங்களின் சுவாரஸ்யமான முடிவுகள், மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான உற்சாகத்திற்கு இன்னும் தூண்டுதல் தேவைப்பட்டாலும், மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களை பொதுமக்கள் ஏற்றுக்கொள்வது நல்லது. ஏற்படக்கூடிய மற்றொரு காரணம், பதிலளிப்பவர்கள் ஒரு மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்வதைப் பார்க்கும் மனப்பான்மை அல்லது வேறு யாராவது மின்சார மோட்டார் சைக்கிளைப் பயன்படுத்துகிறார்களா இல்லையா என்பதைப் பார்க்க வேண்டும். சாதாரண லாஜிஸ்டிக் பின்னடைவு தரவு இந்தோனேசியாவில் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களை தத்தெடுக்கும் நோக்கத்தை ஆர்டினல் லாஜிஸ்டிக் பின்னடைவைப் பயன்படுத்தி செயல்முறை மற்றும் பகுப்பாய்வு ஆகும். இந்த ஆராய்ச்சியில் சார்ந்துள்ள மாறி மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை பயன்படுத்துவதற்கான விருப்பம் ஆர்டினல் லாஜிஸ்டிக் பின்னடைவு இந்த ஆராய்ச்சியில் முறையாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, ஏனெனில் சார்ந்து உள்ள மாறி சாதாரண அளவைப் பயன்படுத்துகிறது. 95%நம்பிக்கை நிலை கொண்ட SPSS 25 மென்பொருளைப் பயன்படுத்தி தரவு செயலாக்கப்பட்டது. மல்டிகோலினரிட்டி சோதனைகள் மாறுபட்ட பணவீக்க காரணிகளை (விஐஎஃப்) சராசரியாக 1.15- 3.693 விஐஎஃப் உடன் கணக்கிடப்பட்டுள்ளன, அதாவது மாதிரியில் மல்டிகோலினரிட்டி இல்லை. ஆர்டினல் லாஜிஸ்டிக் பின்னடைவில் பயன்படுத்தப்படும் கருதுகோள் அட்டவணை 5 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது. பகுதி சோதனை முடிவுகள் ஆர்டினல் லாஜிஸ்டிக் பின்னடைவுக்கான கருதுகோளை நிராகரிப்பதற்கோ அல்லது ஏற்றுக் கொள்வதற்கோ அடிப்படையாக இருப்பதைக் காட்டுகிறது. அட்டவணை 2. பதிலளிப்பவர்களின் மக்கள்தொகை மக்கள்தொகை புள்ளிவிவரம் ஃப்ரீக்% டெமோகிராஃபிக் பொருள் ஃப்ரீக்% டொமிசில் மேற்கு ஜாவா 345 28.2% ஆக்கிரமிப்பு மாணவர் 175 14.3% கிழக்கு ஜாவா 162 13.2% அரசு ஊழியர்கள் 88 7.2% ஜகார்த்தா 192 15.7% தனியார் ஊழியர்கள் 415 33.9% மத்திய ஜாவா 242 19.8% தொழில்முனைவோர் 380 31.1% வடக்கு சுமத்திரா 74 6.1% மற்றவர்கள் 165 13.5% யோகியாகர்தா 61 5.0% தெற்கு சுலவேசி 36 2.9% வயது 17-30 655 53.6% பாலி 34 2.8% 31-45 486 39.7% மேற்கு சுமத்திரா 26 2.1% 46-60 79 6.5% தெற்கு சுமதேரா 51 4.2%> 60 3 0.2% திருமண நிலை ஒற்றை 370 30.3% கடைசி கல்வி நிலை SMP/SMA/SMK 701 57.3% திருமணம் 844 69.0% டிப்ளமோ 127 10.4% மற்றவர்கள் 9 0.7% இளங்கலை 316 25.8% பாலினம் ஆண் 630 51.5% மாஸ்டர் 68 5.6 % பெண் 593 48.5% முனைவர் 11 0.9% மாத வருமான நிலை 0 154 12.6% மாத நுகர்வு நிலை <IDR 2,000,000 432 35.3% <IDR 2,000,000 226 18.5% IDR2,000,000-5,999,999 640 52.3% IDR 2,000,000-5,999,999 550 45% IDR6,000,000- 9,999,999 121 9.9% IDR 6,000,000-9,999,999 199 16.3% ≥ IDR 10,000,000 30 2.5% IDR10,000,000- 19,999,999 71 5.8% ≥ I DR 20,000,000 23 1,9% அட்டவணை 3. நிதி, தொழில்நுட்பம் மற்றும் மேக்ரோ-நிலை மாறுபடும் சராசரி ரேங்க் மாறி சராசரி ரேங்க் ML7 (கட்டண வட்டு.) 4.4563 1 ML3 (வீட்டில் CS) 4.1554 9 ML6 (வருடாந்திர வரி வட்டு). 4.4301 2 ML2 (பணியிடங்களில் CS) 4.1055 10 ML5 (கொள்முதல் ஊக்கத்தொகை) 4.4146 3 ML1 (பொது இடங்களில் சிஎஸ்) 4.0965 11 TE4 (பாதுகாப்பு) 4.3181 4 TE5 (பேட்டரி ஆயுள்) 4.0924 12 FI3 (சார்ஜிங் செலவு) 4.2518 5 TE2 (சக்தி ) தத்தெடுப்பு நோக்கத்திற்காக 1: வலுவாக விருப்பமில்லாமல் 2: விருப்பமில்லாமல் 3: சந்தேகம் 4: விருப்பமாக 5: வலுவாக விருப்பத்துடன் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள் பயன்படுத்த விருப்பம் 0.327% 2.044% 15.863% 36.141% 45.626% SD11 மூலம் மாறிகள் SD1 மூலம் லாஜிஸ்டிக் பின்னடைவு பகுப்பாய்வு முடிவுகள் சமூகவியல் காரணிகள் பகிரும் அதிர்வெண் மட்டுமே முடிவுகளைக் காட்டுகின்றன சமூக ஊடகங்கள் (SD9) மற்றும் சுற்றுச்சூழல் அக்கறை (SD11) ஆகியவை இந்தோனேசியாவில் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களின் நோக்கத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. திருமண நிலைக்கான தரமான மாறுபாட்டிற்கான குறிப்பிடத்தக்க மதிப்புகள் ஒற்றைக்கு 0.622 மற்றும் திருமணமானவர்களுக்கு 0.801 ஆகும். அந்த மதிப்புகள் கருதுகோளை ஆதரிக்கவில்லை 1. திருமண நிலை மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை தத்தெடுக்கும் நோக்கத்தை கணிசமாக பாதிக்காது, ஏனெனில் குறிப்பிடத்தக்க மதிப்பு 0.05 ஐ விட அதிகமாக உள்ளது. வயதிற்கான குறிப்பிடத்தக்க மதிப்பு 0.147 ஆகும், அதனால் வயது ஒரு மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை தத்தெடுக்கும் நோக்கத்தை கணிசமாக பாதிக்காது. -0.168 வயதிற்கான மதிப்பீட்டின் மதிப்பு கருதுகோளை ஆதரிக்கவில்லை 2. எதிர்மறை அடையாளம் என்றால் அதிக வயது, மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை தத்தெடுக்கும் நோக்கம் குறையும். தரமான மாறியின் குறிப்பிடத்தக்க மதிப்பு, பாலினம், (0.385) கருதுகோளை ஆதரிக்காது 3. பாலினம் மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் நோக்கத்தை கணிசமாக பாதிக்காது. கல்வியின் கடைசி நிலைக்கு (0.603) குறிப்பிடத்தக்க மதிப்பு கருதுகோளை ஆதரிக்கவில்லை 4. எனவே, கடைசி கல்வி மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் நோக்கத்தை கணிசமாக பாதிக்காது. 0.036 என்ற கடைசி கல்வி நிலைக்கான மதிப்பீட்டின் மதிப்பு என்பது ஒரு நேர்மறையான அறிகுறி என்றால் உயர் கல்வி நிலை என்பது மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் எண்ணம். ஆக்கிரமிப்பின் தரமான மாறுபாட்டிற்கான குறிப்பிடத்தக்க மதிப்பு மாணவர்களுக்கு 0.487, அரசு ஊழியர்களுக்கு 0.999, தனியார் ஊழியர்களுக்கு 0.600, மற்றும் கருதுகோளை ஆதரிக்காத தொழில்முனைவோருக்கு 0.480 5. தொழில் ஒரு மோட்டார் மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் நோக்கத்தை கணிசமாக பாதிக்காது. UTAMI ET AL. /தொழில்களில் உள்ள அமைப்புகளின் விருப்பத்தேர்வுகள் - தொகுதி. 19 இல்லை. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 உதமி மற்றும் பலர். 75 டேபிள் 5. கருதுகோள் கருதுகோள் சமூகம்- எச் 1: திருமண நிலை மின் மோட்டார் சைக்கிளை தத்தெடுக்கும் நோக்கத்தில் சாதகமான குறிப்பிடத்தக்க விளைவைக் கொண்டுள்ளது. டெமோ- எச் 2: வயது எலக்ட்ரிக் மோட்டார் சைக்கிளை தத்தெடுக்கும் எண்ணத்தில் சாதகமான குறிப்பிடத்தக்க விளைவைக் கொண்டுள்ளது. கிராஃபிக் எச் 3: பாலினம் ஒரு மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் நோக்கத்தில் நேர்மறையான குறிப்பிடத்தக்க விளைவைக் கொண்டுள்ளது. எச் 4: கடைசி கல்வி நிலை மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை தத்தெடுக்கும் நோக்கத்தில் நேர்மறையான குறிப்பிடத்தக்க விளைவைக் கொண்டுள்ளது. எச் 5: மின் மோட்டார் சைக்கிளைத் தத்தெடுக்கும் நோக்கத்தில் ஆக்கிரமிப்பு சாதகமான குறிப்பிடத்தக்க விளைவைக் கொண்டுள்ளது. எச் 6: மாதாந்திர நுகர்வு நிலை மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் நோக்கத்தில் நேர்மறையான குறிப்பிடத்தக்க விளைவைக் கொண்டுள்ளது. எச் 7: மாதாந்திர வருமான நிலை ஒரு மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் எண்ணத்தில் சாதகமான குறிப்பிடத்தக்க விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது. எச் 8: மோட்டார் சைக்கிள் உரிமையாளர்களின் எண்ணிக்கை மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் எண்ணத்தில் சாதகமான குறிப்பிடத்தக்க விளைவைக் கொண்டுள்ளது. எச் 9: சமூக ஊடகங்களில் பகிரும் அதிர்வெண் மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் எண்ணத்தில் நேர்மறையான குறிப்பிடத்தக்க விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது. எச் 10: ஆன்லைன் சமூக வலைப்பின்னலின் அளவு மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் எண்ணத்தில் சாதகமான குறிப்பிடத்தக்க விளைவைக் கொண்டுள்ளது. H11: சுற்றுச்சூழல் விழிப்புணர்வு ஒரு மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் எண்ணத்தில் நேர்மறையான குறிப்பிடத்தக்க விளைவைக் கொண்டுள்ளது. நிதி H12: கொள்முதல் விலை ஒரு மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் எண்ணத்தில் நேர்மறையான குறிப்பிடத்தக்க விளைவைக் கொண்டுள்ளது. எச் 13: பேட்டரி செலவு மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் எண்ணத்தில் சாதகமான குறிப்பிடத்தக்க விளைவைக் கொண்டுள்ளது. எச 14 H15: பராமரிப்பு செலவுகள் ஒரு மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை தத்தெடுக்கும் நோக்கத்தில் சாதகமான குறிப்பிடத்தக்க விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது. எச் 16: மைலேஜ் திறன் ஒரு மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் எண்ணத்தில் நேர்மறையான குறிப்பிடத்தக்க விளைவைக் கொண்டுள்ளது. எச் 17: மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் நோக்கத்தில் சக்தி நேர்மறையான குறிப்பிடத்தக்க விளைவைக் கொண்டுள்ளது. டெக்னோ- எச் 18: சார்ஜிங் நேரம் மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் எண்ணத்தில் சாதகமான குறிப்பிடத்தக்க விளைவைக் கொண்டுள்ளது. தர்க்கரீதியான H19: ஒரு மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை தத்தெடுக்கும் நோக்கத்தில் பாதுகாப்பு சாதகமான குறிப்பிடத்தக்க விளைவைக் கொண்டுள்ளது. எச் 20: பேட்டரி ஆயுள் ஒரு மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் எண்ணத்தில் நேர்மறையான குறிப்பிடத்தக்க விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது. எச் 21: பொது இடங்களில் சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் உள்கட்டமைப்பு கிடைப்பது மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை தத்தெடுக்கும் நோக்கத்தில் சாதகமான குறிப்பிடத்தக்க விளைவைக் கொண்டுள்ளது. H22: வேலை செய்யும் இடத்தில் சார்ஜிங் நிலைய உள்கட்டமைப்பு கிடைப்பது மின்சார மோட்டார் சைக்கிளைத் தத்தெடுக்கும் நோக்கத்தில் சாதகமான குறிப்பிடத்தக்க விளைவைக் கொண்டுள்ளது. மேக்ரோலெவல் எச் 23: வீட்டில் சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் உள்கட்டமைப்பு கிடைப்பது மின்சார மோட்டார் சைக்கிளைத் தத்தெடுக்கும் எண்ணத்தில் சாதகமான குறிப்பிடத்தக்க விளைவைக் கொண்டுள்ளது. எச் 24: மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் நோக்கத்தில் சேவை இடங்கள் கிடைப்பது சாதகமான குறிப்பிடத்தக்க விளைவைக் கொண்டுள்ளது. H25: கொள்முதல் ஊக்கக் கொள்கை ஒரு மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் எண்ணத்தில் சாதகமான குறிப்பிடத்தக்க விளைவைக் கொண்டுள்ளது. H26: வருடாந்திர வரி தள்ளுபடி கொள்கை ஒரு மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் எண்ணத்தில் சாதகமான குறிப்பிடத்தக்க விளைவைக் கொண்டுள்ளது. H27: கட்டணம் செலுத்தும் தள்ளுபடி கொள்கை மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை தத்தெடுக்கும் நோக்கத்தில் சாதகமான குறிப்பிடத்தக்க விளைவைக் கொண்டுள்ளது. அட்டவணை 6. லாஜிஸ்டிக் பின்னடைவு பகுதி சோதனை முடிவுகள் வர் மதிப்பு சிக் வார் மதிப்பு சிக் SD1: ஒற்றை 0.349 0.622 TE1 0.146 0.069 SD1: திருமணமான 0.173 0.801 TE2 0.167 0.726 SD1: மற்றவர்கள் 0 TE3 0.240 0.161 SD2 -0.168 0.147 TE4 -0,005 0.013 *313 0.385 TE5 0,068 0.765 SD3: பெண் 0 ML1 -0.127 0.022* SD5: மாணவர்கள் -0.195 0.487 ML2 0.309 0.000* SD5: சிவில். serv 0,0000 0.999 ML3 0.253 0.355 SD5: தனியார். emp -0.110 0.6 ML4 0.134 0.109 SD5: entrepr 0.147 0.48 ML5 0.301 0.017* SD5: மற்றவர்கள் 0 ML6 -0.059 0.107 SD6 0.227 0.069 ML7 0.521 0.052 SD7 0.032 0.726 TE1 0.146 0.004* SD8 0.180 0.162 T12 0.16 0.12 0.16 SD10 0.016 0.765 TE4 -0.005 0.254 SD11 0.226 0.022* TE5 0.068 0.007* FI1 0.348 0.000* ML1 -0.127 0.009* FI2 -0.069 0.355 ML2 0.309 0.181 FI3 0.136 0.109 ML3 0.253 0.03 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 நம்பிக்கை நிலை மாதாந்திர நுகர்வு நிலைக்கான குறிப்பிடத்தக்க மதிப்பு (0.069) கருதுகோள் 6 ஐ ஆதரிக்கவில்லை, மாதாந்திர நுகர்வு நிலை மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் நோக்கத்தை கணிசமாக பாதிக்காது. 0.227 என்ற மாதாந்திர நுகர்வு நிலைக்கான மதிப்பீடுகளின் மதிப்பு, ஒரு நேர்மறையான அறிகுறி என்றால், ஒரு மின்சார மோட்டார் சைக்கிளைத் தத்தெடுக்கும் எண்ணம் உயர்ந்த மாதாந்திர செலவுகளின் அளவு. மாதாந்திர வருமான நிலைக்கான குறிப்பிடத்தக்க மதிப்பு (0.726) கருதுகோள் 7 ஐ ஆதரிக்கவில்லை, மாதாந்திர வருமான நிலை மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் நோக்கத்தை கணிசமாக பாதிக்காது. மாதாந்திர வருமான நிலைக்கான மதிப்பீட்டின் மதிப்பு 0.032, நேர்மறை அறிகுறி என்றால் அதிக அளவு மாதாந்திர வருமானம் ஒரு மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் நோக்கம். மோட்டார் சைக்கிள் உரிமையின் (0.161) எண்ணிக்கையின் கணிசமான மதிப்பு கருதுகோள் 8 ஐ ஆதரிக்கவில்லை, மோட்டார் சைக்கிள் உரிமையாளர்களின் எண்ணிக்கை மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் எண்ணத்தை கணிசமாக பாதிக்காது. மோட்டார் சைக்கிள் உரிமையின் அளவிற்கான மதிப்பீட்டின் மதிப்பு 0.180 ஆகும், நேர்மறை அடையாளம் என்றால் அதிக எண்ணிக்கையிலான மோட்டார் சைக்கிள்கள் சொந்தமானது, மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் நோக்கம் அதிகமாகும். சமூக ஊடகங்களில் (0.013) பகிரும் அதிர்வெண்ணின் குறிப்பிடத்தக்க மதிப்பு கருதுகோள் 9 ஐ ஆதரிக்கிறது, சமூக ஊடகங்களில் பகிரும் அதிர்வெண் மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் எண்ணத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, ஏனெனில் குறிப்பிடத்தக்க மதிப்பு 0.05 க்கும் குறைவாக உள்ளது. UTAMI ET AL. /ஜர்னல் ஆப்டிமாசி சிஸ்டம் இண்டஸ்ட்ரி - தொகுதி. 19 இல்லை. 1 (2020) 70-81 76 உதமி மற்றும் பலர். DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 சமூக ஊடகங்களில் அதிர்வெண் பகிர்வுக்கான மதிப்பீட்டின் மதிப்பு 0.111 ஆகும், நேர்மறை அறிகுறி என்பது சமூக ஊடகங்களில் ஒருவரைப் பகிரும் அதிர்வெண், மின்சாரத்தை ஏற்றுக்கொள்ள அதிக வாய்ப்பு மோட்டார் சைக்கிள். ஆன்லைன் சமூக நெட்வொர்க்கின் அளவுக்கான குறிப்பிடத்தக்க மதிப்பு (0.765) கருதுகோள் 10 ஐ ஆதரிக்காது, சமூக வலைப்பின்னலின் அளவை ஒரு மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் நோக்கத்தை கணிசமாக பாதிக்காது. சமூக வலைப்பின்னலில் எட்டப்பட்ட நபர்களின் மதிப்பீட்டின் மதிப்பு 0.016 ஆகும், நேர்மறை அடையாளம் என்பது சமூக ஊடக நெட்வொர்க்குகளின் அளவு அதிகமாக இருப்பதால் மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் எண்ணம் அதிகமாகும். சுற்றுச்சூழல் விழிப்புணர்வு நிலைக்கு (0.022) குறிப்பிடத்தக்க மதிப்பு கருதுகோள் 11 ஐ ஆதரிக்கிறது, சுற்றுச்சூழல் அக்கறையின் அளவு மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் எண்ணத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. சுற்றுச்சூழல் விழிப்புணர்வு நிலைக்கான மதிப்பீட்டின் மதிப்பு 0.226, நேர்மறை அறிகுறி என்பது ஒரு நபருக்கு அதிக சுற்றுச்சூழல் அக்கறை இருந்தால், ஒரு மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் நோக்கம் அதிகமாகும். FI1 முதல் FI4 வரையிலான மாறிக் காரணங்களுக்கான லாஜிஸ்டிக் பின்னடைவு பகுப்பாய்வின் முடிவுகள், இந்தோனேசியாவில் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களின் நோக்கத்தில் கொள்முதல் விலை (FI1) மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகள் (FI4) குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. கொள்முதல் விலைக்கான குறிப்பிடத்தக்க மதிப்பு (0.00) கருதுகோள் 12 ஐ ஆதரிக்கிறது, கொள்முதல் விலை மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் நோக்கத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.கொள்முதல் விலைக்கான மதிப்பீட்டின் மதிப்பு 0.348 ஆகும், நேர்மறை அடையாளம் என்பது ஒரு எலக்ட்ரிக் மோட்டார் சைக்கிளின் கொள்முதல் விலைக்கு மிகவும் பொருத்தமானது, மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் எண்ணம் அதிகமாகும். பேட்டரி செலவுக்கான குறிப்பிடத்தக்க மதிப்பு (0.355) கருதுகோள் 13 ஐ ஆதரிக்கவில்லை, பேட்டரி விலை மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் நோக்கத்தை கணிசமாக பாதிக்காது. சார்ஜ் செலவுகளுக்கான குறிப்பிடத்தக்க மதிப்பு (0.109) கருதுகோள் 14 ஐ ஆதரிக்கவில்லை, சார்ஜிங் செலவு மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் எண்ணத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தாது. சார்ஜிங் செலவிற்கான மதிப்பீட்டின் மதிப்பு 0.136 ஆகும், நேர்மறை அடையாளம் என்பது ஒரு மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஒருவரிடம் சார்ஜ் செய்யும் செலவு மிகவும் பொருத்தமானது, மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் எண்ணம் அதிகமாகும். பராமரிப்பு செலவுகளுக்கான குறிப்பிடத்தக்க மதிப்பு (0.017) கருதுகோள் 15 ஐ ஆதரிக்கவில்லை, பராமரிப்பு செலவுகள் மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் எண்ணத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. பராமரிப்பு செலவுகளுக்கான மதிப்பீட்டின் மதிப்பு 0.193 ஆகும், நேர்மறை அடையாளம் என்பது ஒருவருக்கு எலக்ட்ரிக் மோட்டார் சைக்கிள் பராமரிப்பு செலவு மிகவும் பொருத்தமானது, மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் எண்ணம் அதிகமாகும். இந்தோனேசியாவில் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களை தத்தெடுக்கும் நோக்கத்தில் பேட்டரி சார்ஜ் செய்யும் நேரம் (TE3) குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது என்று தொழில்நுட்ப காரணிகளுக்கு சொந்தமான TE1 முதல் TE5 வரையிலான மாறிகளுக்கான லாஜிஸ்டிக் பின்னடைவு பகுப்பாய்வின் முடிவுகள் காட்டுகின்றன. மைலேஜ் திறனுக்கான குறிப்பிடத்தக்க மதிப்பு (0.107) கருதுகோள் 16 ஐ ஆதரிக்கவில்லை, மைலேஜ் திறன் மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் எண்ணத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தாது. அதிகபட்ச மைலேஜிற்கான மதிப்பீட்டின் மதிப்பு 0.146 ஆகும், நேர்மறை அடையாளம் என்பது ஒரு மின்சார மோட்டார் சைக்கிளின் அதிகபட்ச மைலேஜ் ஒருவருக்கு மிகவும் பொருத்தமானது, மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் எண்ணம் அதிகமாகும். சுயாதீன மாறி சக்தி அல்லது அதிகபட்ச வேகம் (0.052) க்கான கணிசமான மதிப்பு கருதுகோள் 17 ஐ ஆதரிக்காது, அதிகபட்ச வேகம் மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் நோக்கத்தை கணிசமாக பாதிக்காது. சக்தி அல்லது அதிகபட்ச வேகத்திற்கான மதிப்பின் மதிப்பு 0.167 ஆகும், நேர்மறை அடையாளம் என்பது ஒரு நபருக்கு மின்சார மோட்டார் சைக்கிளின் அதிகபட்ச வேகம் மிகவும் பொருத்தமானது, ஒரு மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் எண்ணம் அதிகமாகும். நேரம் சார்ஜ் செய்வதற்கான குறிப்பிடத்தக்க மதிப்பு (0.004) கருதுகோள் 18 ஐ ஆதரிக்கிறது, சார்ஜ் நேரம் மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் எண்ணத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. நேரத்தை சார்ஜ் செய்வதற்கான மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பு 0.240 ஆகும், நேர்மறை அடையாளம் என்பது ஒரு மின்சார மோட்டார் சைக்கிளின் அதிகபட்ச வேகம் ஒருவருக்கு மிகவும் பொருத்தமானது, மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் எண்ணம் அதிகமாகும். பாதுகாப்பிற்கான குறிப்பிடத்தக்க மதிப்பு (0.962) கருதுகோள் 19 ஐ ஆதரிக்கவில்லை, பாதுகாப்பு மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் நோக்கத்தை கணிசமாக பாதிக்காது. பாதுகாப்பிற்கான மதிப்பீட்டின் மதிப்பு -0.005, எதிர்மறை அறிகுறி என்பது யாரோ ஒருவர் மின்சார மோட்டார் சைக்கிளைப் பயன்படுத்தி எவ்வளவு பாதுகாப்பாக உணர்கிறார்களோ, அது மின்சார மோட்டார் சைக்கிளைத் தத்தெடுக்கும் எண்ணம் குறைகிறது. பேட்டரி ஆயுள் (0.424) க்கான குறிப்பிடத்தக்க மதிப்பு கருதுகோள் 20 ஐ ஆதரிக்காது, பேட்டரி ஆயுள் மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் எண்ணத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தாது. பேட்டரி ஆயுள் மதிப்பீட்டின் மதிப்பு 0.068, நேர்மறை அடையாளம் என்பது மின்சார மோட்டார் சைக்கிள் பேட்டரியின் ஆயுட்காலம் மிகவும் பொருத்தமானது, மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் எண்ணம் அதிகமாகும். ML1 முதல் ML7 வரையிலான மாறிகளுக்கான லாஜிஸ்டிக் பின்னடைவு பகுப்பாய்வின் முடிவுகள், அவை மேக்ரோ-லெவல் காரணிகளைச் சேர்ந்தவை. இந்தோனேசியாவில் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களை தத்தெடுக்கும் நோக்கத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. பொது இடங்களில் சார்ஜ் கிடைப்பதற்கான குறிப்பிடத்தக்க மதிப்பு (0.254) கருதுகோள் 21 ஐ ஆதரிக்காது, பொது இடங்களில் சார்ஜ் கிடைப்பது மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் நோக்கத்தை கணிசமாக பாதிக்காது. பணியிடத்தில் சார்ஜ் கிடைப்பதற்கான குறிப்பிடத்தக்க மதிப்பு (0.007) கருதுகோள் 22 ஐ ஆதரிக்கிறது, பணியிடத்தில் சார்ஜ் கிடைப்பது மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் எண்ணத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. ஒரு வீட்டில் சார்ஜ் கிடைப்பதற்கான குறிப்பிடத்தக்க மதிப்பு (0.009) கருதுகோள் 22 ஐ ஆதரிக்கிறது, வீட்டில் சார்ஜ் கிடைப்பது மோட்டார் சைக்கிளை தத்தெடுக்கும் நோக்கத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. சேவை இடங்கள் (0.181) கிடைப்பதற்கான கணிசமான மதிப்பு கருதுகோள் 24 ஐ ஆதரிக்காது, சேவை இடங்கள் கிடைப்பது மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் எண்ணத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தாது. கொள்முதல் ஊக்கக் கொள்கையின் (0.017) குறிப்பிடத்தக்க மதிப்பு கருதுகோள் 25 ஐ ஆதரிக்கிறது, கொள்முதல் ஊக்கக் கொள்கை மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் நோக்கத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. வருடாந்திர வரி தள்ளுபடி கொள்கைக்கு (0.672) குறிப்பிடத்தக்க மதிப்பு கருதுகோள் 26 ஐ ஆதரிக்கவில்லை, வருடாந்திர வரி தள்ளுபடி ஊக்கக் கொள்கை மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் நோக்கத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தாது. சார்ஜிங் செலவு தள்ளுபடி கொள்கைக்கு (0.00) குறிப்பிடத்தக்க மதிப்பு கருதுகோள் 27 ஐ ஆதரிக்கிறது, சார்ஜிங் செலவு தள்ளுபடி ஊக்கக் கொள்கை மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் நோக்கத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. மேக்ரோ-லெவல் காரணி முடிவின் படி, பணியிடத்தில் சார்ஜிங் ஸ்டேஷன், குடியிருப்பில் சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் மற்றும் சார்ஜ் கட்டணம் தள்ளுபடி கொள்கை ஆகியவை நுகர்வோர் அணுக தயாராக இருந்தால் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள் தத்தெடுப்பை உணர முடியும். ஒட்டுமொத்தமாக, சமூக ஊடகங்களில் பகிரும் அதிர்வெண், சுற்றுச்சூழல் விழிப்புணர்வு நிலை, கொள்முதல் விலை, பராமரிப்பு செலவுகள், மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களின் அதிகபட்ச வேகம், பேட்டரி சார்ஜிங் நேரம், சார்ஜிங் நிலைய உள்கட்டமைப்பின் கிடைக்கும் தன்மை, வீட்டு மின்சாரம் அடிப்படையிலானது - சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு, UTAMI ET AL. /தொழில்களில் உள்ள அமைப்புகளின் விருப்பத்தேர்வுகள் - தொகுதி. 19 இல்லை. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 உதமி மற்றும் பலர். 77 கொள்முதல் ஊக்கக் கொள்கைகள், மற்றும் கட்டணச் சலுகை ஊக்கக் கொள்கைகள் மின்சார வாகனங்களை ஏற்றுக்கொள்ளும் நோக்கத்தை கணிசமாக பாதிக்கின்றன. சமன்பாடு மாதிரி மற்றும் நிகழ்தகவு செயல்பாடு சமன்பாடு 3 என்பது மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ள "வலுவாக விருப்பமில்லாத" பதிலை தேர்வு செய்வதற்கான ஒரு சமன்பாடு ஆகும்.  =  = + 27 1 01 (1 |) கிலோ Y Xn   k Xik (3) சமன்பாடு 4 என்பது மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ள "விருப்பமில்லாத" பதிலைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான ஒரு சமன்பாடு ஆகும்.  =  = + 27 1 02 (2 |) கிலோ Y Xn   k Xik (4) சமன்பாடு 5 என்பது மின்சார மோட்டார் சைக்கிளைத் தத்தெடுப்பதற்கான "சந்தேகம்" என்ற பதிலைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான ஒரு சமன்பாடு ஆகும்.  =  = + 27 1 03 (3 |) கிலோ Y Xn   k Xik (5) சமன்பாடு 6 என்பது ஒரு மின்சார மோட்டார் சைக்கிளைத் தத்தெடுப்பதற்கான "விருப்பமான" பதில் விருப்பத்திற்கான ஒரு சமன்பாடு ஆகும்.  =  = + 27 1 04 (4 |) kg Y Xn   k Xik (6) சமன்பாடு 7 முதல் சமன்பாட்டில் காட்டப்பட்டுள்ள தத்தெடுப்பு எண்ணின் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களின் நிகழ்தகவு செயல்பாடுகள் 11. சமன்பாடு 7 என்பது பதிலைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான நிகழ்தகவு செயல்பாடு " மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ள கடுமையாக விரும்பவில்லை. Eenng YX g YXP Xn PY Xn (1 |) (1 |) 1 1 () மின்சார மோட்டார் சைக்கிள். eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (1 |) (1 |) (2 |) (2 |) 2 1 1 (2 |) (1 |) (2)) = =  -  = = (8) சமன்பாடு 9 என்பது மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான "சந்தேகம்" என்ற பதிலைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான நிகழ்தகவு ஆகும். eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (2 |) (2 |) (3 |) (3 |) 3 1 1 (3 |) (2 |) (3)) = =  -  = = (9) சமன்பாடு 10 என்பது மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ள "தயாராக" என்ற பதிலைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான நிகழ்தகவு ஆகும். eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (3 |) (3 |) (4 |) (4 |) 4 1 1 (4 |) (3 |) (4)) = =  -  = = (10) சமன்பாடு 11 என்பது மின்சார மோட்டார் சைக்கிளைத் தழுவுவதற்கு "வலுவாக விருப்பம்" என்ற பதிலைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான நிகழ்தகவு ஆகும். eenng YX g YX nnn PYXPXPYX (4 |) (4 |) 5 1 1 (4 |) (5) பதிலளித்தவர்களின் பதில்களின் மாதிரிக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. அட்டவணை 8 மாதிரியின் பண்புகள் மற்றும் பதில்களைக் காட்டுகிறது. எனவே சார்ந்து மாறியின் ஒவ்வொரு அளவுகோலுக்கும் பதிலளிக்கும் நிகழ்தகவு சமன்பாடு 7 - 11. அடிப்படையில் கணக்கிடப்படுகிறது. எலக்ட்ரிக் மோட்டார் சைக்கிளைப் பயன்படுத்த விருப்பமில்லாமல், மின்சார மோட்டார் சைக்கிளைப் பயன்படுத்துவதற்கு சந்தேகத்திற்கு 0.1788 இன் நிகழ்தகவு, மின்சார மோட்டார் சைக்கிளைப் பயன்படுத்துவதற்கு 0.563 இன் நிகழ்தகவு, மற்றும் மின்சார மோட்டார் சைக்கிளைப் பயன்படுத்துவதற்கு 0.2455 நிகழ்தகவு. 1,223 பதிலளித்தவர்களுக்கு மின்சார மோட்டார் சைக்கிள் தத்தெடுப்பு நிகழ்தகவு கணக்கிடப்பட்டது மற்றும் மின்சார மோட்டார் சைக்கிளைப் பயன்படுத்த விரும்பாத பதில்களுக்கான சராசரி மதிப்பு 0.0031, மின்சார மோட்டார் சைக்கிளைப் பயன்படுத்த விரும்பாதது 0.0198, மின்சார மோட்டார் சைக்கிளைப் பயன்படுத்த சந்தேகம் 0.1482, பயன்படுத்த தயாராக இருந்தது மின்சார மோட்டார் சைக்கிள் 0.3410, மற்றும் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள் பயன்படுத்த வலுவாக தயாராக இருந்தது 0.4880. விருப்பமுள்ள மற்றும் வலுவாக விரும்புவதற்கான நிகழ்தகவு மொத்தமாக இருந்தால், இந்தோனேசியர்கள் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான நிகழ்தகவு 82.90%ஐ அடைகிறது. வணிக மற்றும் கொள்கை வகுப்பாளர்களுக்கான பரிந்துரைகள் சாதாரண தளவாட பின்னடைவு பகுப்பாய்வில், சமூக ஊடகங்களில் பகிரும் அதிர்வெண் ஒரு மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் நோக்கத்தை பாதிக்கும் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க காரணியாகும். மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்கள் பற்றிய தகவல்களைப் பெறுவதற்கான ஒரு தளமாக சமூக ஊடகங்களின் முக்கியத்துவம் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான விருப்பத்தை பாதிக்கும். அரசாங்கமும் தொழில்முனைவோர்களும் இந்த வளத்தைப் பயன்படுத்த முயற்சி செய்யலாம், உதாரணமாக, தொழில் முனைவோர் போனஸ் அல்லது மின் மோட்டார் சைக்கிள்களை வாங்கிய நுகர்வோருக்கு பாராட்டு மற்றும் அவர்களின் சமூக ஊடகங்களில் மின் மோட்டார் சைக்கிள்கள் தொடர்பான நேர்மறையான விஷயங்களைப் பகிரலாம். இந்த வழியில் ஒரு மின்சார மோட்டார் சைக்கிளின் புதிய பயனராக மற்றவர்களை தூண்டலாம். வழக்கமான மோட்டார் சைக்கிளில் இருந்து மின்சார மோட்டார் சைக்கிளுக்கு பொதுமக்கள் மாறுவதை ஊக்குவிக்க அரசு சமூக ஊடகங்கள் மூலம் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களை சமூகமயமாக்கலாம் அல்லது அறிமுகப்படுத்தலாம். இந்தோனேசியாவில் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களை ஏற்றுக்கொள்வதில் மேக்ரோ-லெவல் காரணிகளின் தாக்கம் எவ்வளவு குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கிறது என்பதை இந்த ஆராய்ச்சி நிரூபிக்கிறது. சாதாரண தளவாட பின்னடைவு பகுப்பாய்வில், பணியிடத்தில் சார்ஜிங் நிலைய உள்கட்டமைப்பு கிடைப்பது, வீட்டில் சார்ஜ் செய்யும் உள்கட்டமைப்பு வசதி, கொள்முதல் ஊக்கக் கொள்கை மற்றும் சார்ஜிங் செலவு தள்ளுபடி ஆகியவை மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் நோக்கத்தை கணிசமாக பாதிக்கிறது. UTAMI ET AL. /ஜர்னல் ஆப்டிமாசி சிஸ்டம் இண்டஸ்ட்ரி - தொகுதி. 19 இல்லை. 1 (2020) 70-81 78 உதமி மற்றும் பலர். DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 அட்டவணை 7. மாதிரி பதிலளிப்பவர் பதில்கள் வேரியபல் பதில் குறியீடு மதிப்பு திருமண நிலை X1b 2 வயது 31-45 X2 2 பாலின ஆண் X3a 1 கடைசி கல்வி நிலை மாஸ்டர் X4 4 தொழில் தனியார் ஊழியர்கள் X5c 3 மாத நுகர்வு நிலை Rp2.000.000-5.999.999 X6 2 மாத வருமான நிலை Rp. 6.000.000-9.999.999 X7 3 மோட்டார் சைக்கிள் உரிமையாளர்களின் எண்ணிக்கை ≥ 2 X8 3 சமூக ஊடகங்களில் பகிரும் அதிர்வெண் பல முறை/மாதம் X9 4 ஆன்லைன் சமூக வலைப்பின்னலின் அளவு 100-500 பேர் X10 2 சுற்றுச்சூழல் விழிப்புணர்வு 1 X11 1 ஹர்கா பெலி 3 X12 3 பேட்டரி விலை 3 X13 3 சார்ஜிங் செலவு 3 X13 3 பராமரிப்பு செலவு 5 X14 5 மைலேஜ் திறன் 4 X15 4 பவர் 5 X16 5 சார்ஜிங் நேரம் 4 X17 4 பாதுகாப்பு 5 X18 5 பேட்டரி ஆயுள் 4 X19 4 சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் பொது இடங்களில் 4 X20 4 சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் கிடைக்கும் வேலையில் 4 X21 4 சார்ஜிங் நிலையம் வீட்டில் 4 X22 4 சேவை இடங்கள் கிடைப்பது 2 X23 2 கொள்முதல் ஊக்குவிப்புக் கொள்கை 5 X24 5 வருடாந்திர வரி தள்ளுபடி கொள்கை 5 X25 5 சார்ஜிங் செலவு தள்ளுபடி கொள்கை 5 X26 5 சார்ஜிங் செலவு 5 X27 5 பராமரிப்பு செலவுகள் 3 X13 3 மைலேஜ் திறன் 5 X14 5 பவர் 4 X15 4 சார்ஜிங் நேரம் 5 X16 5 மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களை தத்தெடுப்பது கணிசமாக செல்வாக்கு செலுத்துவதால் வீடு, பணியிடங்கள் மற்றும் பொது இடங்களில் சார்ஜ் நிலைய உள்கட்டமைப்பு கிடைப்பதை பெரும்பாலான பதிலளிப்பவர்கள் கருதுகின்றனர். மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களை ஏற்றுக்கொள்வதை ஆதரிக்க பொது இடங்களில் சார்ஜிங் நிலைய உள்கட்டமைப்பை நிறுவ அரசாங்கம் ஏற்பாடு செய்யலாம். இதை உணர அரசு வணிகத் துறையுடன் இணைந்து செயல்பட முடியும். மேக்ரோ-லெவல் குறிகாட்டிகளை உருவாக்குவதில், இந்த ஆராய்ச்சி பல ஊக்க கொள்கை விருப்பங்களை முன்மொழிகிறது. கணக்கெடுப்பின்படி மிக முக்கியமான ஊக்கக் கொள்கைகள் கொள்முதல் ஊக்கக் கொள்கைகள் மற்றும் இந்தோனேஷியாவில் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களை ஏற்றுக்கொள்வதை ஆதரிப்பதற்காக அரசாங்கத்தால் கருதப்படும் விலை தள்ளுபடி ஊக்கக் கொள்கைகள் ஆகும். நிதி காரணிகளில், கொள்முதல் விலை மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை வாங்கும் எண்ணத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. கொள்முதல் மானியத்திற்கான ஊக்கமும் தத்தெடுப்பு நோக்கத்தை கணிசமாக பாதிப்பதற்கு இதுவே காரணம். வழக்கமான மோட்டார் சைக்கிள்களைக் காட்டிலும் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களின் மலிவான பராமரிப்பு செலவு மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களின் தத்தெடுப்பு நோக்கத்தை கணிசமாக பாதிக்கிறது. எனவே நுகர்வோர் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் சேவைகள் கிடைப்பது மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களை ஏற்றுக்கொள்ளும் நோக்கத்தை மேலும் ஊக்குவிக்கும், ஏனெனில் பெரும்பாலான பயனர்களுக்கு மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களில் உள்ள கூறுகள் தெரியாது, அதனால் சில சேதங்கள் இருந்தால் அவர்களுக்கு திறமையான தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் தேவை. மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களின் செயல்திறன் நுகர்வோரின் தேவைகளை அவர்களின் தினசரி இயக்கத்தை பூர்த்தி செய்துள்ளது. மின்சார மோட்டார் சைக்கிளின் அதிகபட்ச வேகம் மற்றும் சார்ஜிங் நேரம் நுகர்வோர் விரும்பும் தரங்களை பூர்த்தி செய்ய முடியும். இருப்பினும், அதிகரித்த பாதுகாப்பு, பேட்டரி ஆயுள் மற்றும் மேலும் மைலேஜ் போன்ற சிறந்த மோட்டார் சைக்கிள் செயல்திறன் நிச்சயமாக மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் எண்ணத்தை அதிகரிக்கும். தொழில்நுட்ப முதலீட்டை அதிகரிப்பதைத் தவிர, அரசாங்கமும் வணிகங்களும் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களின் பாதுகாப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மை மதிப்பீட்டு முறையை மேம்படுத்தி பொதுமக்களின் நம்பிக்கையை அதிகரிக்க வேண்டும். வணிகங்களுக்கு, தரம் மற்றும் செயல்திறனை மேம்படுத்துவது மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கான நுகர்வோர் உற்சாகத்தை அதிகரிக்க மிகவும் பயனுள்ள வழிகளில் ஒன்றாகும். இளைய மற்றும் உயர் கல்வியைக் கொண்ட நுகர்வோர், ஆரம்பகால தத்தெடுப்பாளர்கள் செல்வாக்குள்ளவர்களாக இலக்கு வைக்கப்படலாம், ஏனென்றால் அவர்கள் ஏற்கனவே அதிக நம்பிக்கையான அணுகுமுறை மற்றும் பரந்த நெட்வொர்க் கொண்டவர்கள். இலக்கு வைக்கப்பட்ட நுகர்வோருக்கு குறிப்பிட்ட மாதிரிகளை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் சந்தைப் பிரிவை அடைய முடியும். கூடுதலாக, அதிக சுற்றுச்சூழல் விழிப்புணர்வு கொண்ட பதிலளிப்பவர்கள் மோட்டார் சைக்கிள்களை தத்தெடுக்க விரும்புகிறார்கள். UTAMI ET AL. /தொழில்களில் உள்ள அமைப்புகளின் விருப்பத்தேர்வுகள் - தொகுதி. 19 இல்லை. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 உதமி மற்றும் பலர். 79 முடிவுகள் வழக்கமான மோட்டார் சைக்கிள்களிலிருந்து மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு மாறுவது இந்தோனேசியாவில் அதிக CO2 அளவுகள் பிரச்சனையை சமாளிக்க சிறந்த தீர்வாக இருக்கும். இந்தோனேஷியாவில் மின்சார வாகனங்கள் தொடர்பாக பல்வேறு கொள்கைகளை அமைப்பதன் மூலம் இந்தோனேசிய அரசாங்கமும் உணர்ந்துள்ளது. ஆனால் உண்மையில், இந்தோனேசியாவில் மின்சார வாகனங்களை தத்தெடுப்பது இன்னும் அரசாங்கத்தால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட இலக்குகளிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. சுற்றுச்சூழல் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களை தத்தெடுப்பதை ஆதரிக்கவில்லை, மேலும் விரிவான விதிமுறைகள் இல்லை மற்றும் இந்தோனேசியாவில் மின்சார வாகனங்களை குறைவாக தத்தெடுப்பதற்கு காரணமான உள்கட்டமைப்பு இல்லாதது. இந்தோனேசியாவில் மொத்த மோட்டார் சைக்கிள் விற்பனை விநியோகத்தில் மொத்தம் 80% இந்தோனேசியாவில் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களை தத்தெடுக்கும் நோக்கங்களை பாதிக்கும் மற்றும் நிகழ்தகவு செயல்பாடுகளைக் கண்டறிய 10 மாகாணங்களில் இருந்து 1,223 பதிலளித்தவர்களை இந்த ஆய்வு ஆய்வு செய்தது. மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களைப் பற்றி பதிலளிப்பவர்களில் பெரும்பாலோர் ஆர்வமுள்ளவர்கள் மற்றும் எதிர்காலத்தில் மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை சொந்தமாக வைத்திருக்க விரும்பினாலும், இப்போதெல்லாம் மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்வதில் அவர்களின் ஆர்வம் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது. உள்கட்டமைப்பு மற்றும் கொள்கைகள் இல்லாதது போன்ற பல்வேறு காரணங்களால் பதிலளிப்பவர்கள் இந்த நேரத்தில் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களைப் பயன்படுத்த விரும்பவில்லை. பல பதிலளித்தவர்கள் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களை ஏற்றுக்கொள்வதை எதிர்நோக்கும் மனப்பான்மையைக் கொண்டுள்ளனர், நிதி காரணிகள், தொழில்நுட்ப காரணிகள் மற்றும் மேக்ரோ-நிலைகள் ஆகியவை நுகர்வோரின் கோரிக்கைகளைப் பின்பற்ற வேண்டும். இந்த ஆராய்ச்சி சமூக ஊடகங்களில் பகிரும் அதிர்வெண், சுற்றுச்சூழல் விழிப்புணர்வு நிலை, கொள்முதல் விலை, பராமரிப்பு செலவுகள், மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களின் அதிகபட்ச வேகம், பேட்டரி சார்ஜிங் நேரம், சார்ஜிங் நிலைய உள்கட்டமைப்பின் வேலை, சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு இல்லம், இந்தோனேஷியாவில் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களை ஏற்றுக்கொள்வதை ஆதரிப்பதில் ஊக்கக் கொள்கைகளை வாங்குவது மற்றும் கட்டணக் குறைப்பு சலுகை ஊக்கக் கொள்கைகள். சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் இந்தோனேஷியாவில் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களை ஏற்றுக்கொள்வதை துரிதப்படுத்த ஊக்குவிப்பு கொள்கை தயாரிப்பதை அரசாங்கம் ஆதரிக்க வேண்டும். மைலேஜ் மற்றும் பேட்டரி ஆயுள் போன்ற தொழில்நுட்ப காரணிகள் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களை ஏற்றுக்கொள்வதை மேம்படுத்த உற்பத்தியாளர்களால் மேம்படுத்தப்பட வேண்டும். கொள்முதல் விலைகள் மற்றும் பேட்டரி செலவுகள் போன்ற நிதி காரணிகள் வணிகங்கள் மற்றும் அரசாங்கத்திற்கு கவலை அளிக்க வேண்டும். சமூகத்திற்கு ஒரு மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை அறிமுகப்படுத்த சமூக வலைப்பின்னலின் அதிகபட்ச பயன்பாடு எடுக்கப்பட வேண்டும். பரந்த சமூக ஊடக வலையமைப்பைக் கொண்டிருப்பதால் இளம் வயதிலேயே சமூகங்கள் ஆரம்பகால தத்தெடுப்பவர்களாக ஊக்குவிக்க முடியும். இந்தோனேசியாவில் எலக்ட்ரிக் மோட்டார் சைக்கிள்களை ஏற்றுக்கொள்வதை உணர, உள்கட்டமைப்பு தயார்நிலை மற்றும் நுகர்வோர் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய செலவுகள் தேவை. வழக்கமான வாகனங்களை மாற்றுவதில் வெற்றி பெற்ற பல நாடுகளில் அரசாங்கத்தின் வலுவான அர்ப்பணிப்புகளின் மூலம் இதை அரசாங்கத்தால் செயல்படுத்த முடிந்தது. மேலும் ஆராய்ச்சி இந்தோனேசியாவில் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களை ஏற்றுக்கொள்வதை துரிதப்படுத்த பொருத்தமான கொள்கைகளைக் கண்டறிவதில் கவனம் செலுத்தும். குறிப்புகள் [1] இந்தோனேசியா. பாதன் புசாட் புள்ளிவிவரம்; பெர்கெம்பங்கன் ஜும்லா கேந்திரன் பெர்மோட்டர் மெனுருட் ஜெனிஸ் 1949-2018, 2019 [ஆன்லைன்]. கிடைக்கிறது: bps.go.id. [2] அசோசியசி இண்டஸ்ட்ரி செபெடா மோட்டார் இந்தோனேசியா: உள்நாட்டு விநியோகம் மற்றும் ஏற்றுமதி புள்ளிவிவரம், 2020. [ஆன்லைன்]. https://www.aisi.or.id/statistic. [அணுகப்பட்டது: மார்ச். 20, 2020]. [3] ஜி. சமோசிர், ஒய். தேவரா, பி. ஃப்ளோரெண்டினா மற்றும் ஆர். சிரேகர், "இந்தோனேசியாவில் மின்சார வாகனங்கள்: நிலையான போக்குவரத்தை நோக்கிய சாலை", ஒற்றுமை: சந்தை அறிக்கை, 2018. [4] டபிள்யூ சுடோபோ, ஆர் டபிள்யூ அஸ்துதி, A. புர்வாண்டோ, மற்றும் எம்.நிஸாம், “புதிய தொழில்நுட்பம் லித்தியம் அயன் பேட்டரியின் வணிகமயமாக்கல் மாதிரி: ஸ்மார்ட் மின் வாகனத்திற்கான ஒரு வழக்கு ஆய்வு”, 2013 கிராமப்புற தகவல் மற்றும் தொடர்பு தொழில்நுட்பம் மற்றும் மின்சார வாகன தொழில்நுட்பம் பற்றிய கூட்டு சர்வதேச மாநாட்டின் செயல்முறைகள், ஆர்ஐசிடி மற்றும் ஐசிஇவி -டி 2013, 6741511.https: //doi.org/10.1109/rICTICeVT.2013.6741511. [5] எம். காடெனாச்சி, ஜி. ஃபியோரெஸ், இ. வெர்டோலினி மற்றும் வி. போசெட்டி, "மின்சாரத்திற்குச் செல்வது: மின்சார வாகனங்களுக்கான பேட்டரி தொழில்நுட்பங்களின் எதிர்காலம் குறித்த நிபுணர் ஆய்வு. நிச்சயமற்ற நிலையில் புதுமை, ”எட்வர்ட் எல்கர் பதிப்பகத்தில், 93. ஆம்ஸ்டர்டாம்: எல்சேவியர், 2015. [6] எம். வெயிஸ், பி. டெக்கர், ஏ. மோரோ, எச். ஸ்கோல்ஸ் மற்றும் எம்.கே. பட்டேல்,“ சாலைப் போக்குவரத்தின் மின்மயமாக்கலில் - மின்சார இரு சக்கர வாகனங்களின் சுற்றுச்சூழல், பொருளாதார மற்றும் சமூக செயல்திறன் பற்றிய ஆய்வு, "போக்குவரத்து ஆராய்ச்சி பகுதி டி: போக்குவரத்து மற்றும் சுற்றுச்சூழல், தொகுதி. 41, பக். 348-366, 2015. https://doi.org/10.1016/j.trd.2015.09.007. [7] எம். நிஜாம், “ப்ரொடக்ஸி கிட் கோன்வர்சி கேண்டாரன் லிஸ்ட்ரிக் பெர்பாசிஸ் படேராய் உந்துக் செபெடா மோட்டார் ரோடா துவா டான் ரோடா டிகா,” லபோரன் அகிர் ஹிபா பிபிடிஐ, படன் பெங்கெலோலா உசாஹா யுனிவர்சிட்டஸ் செபலாஸ் மரேட், 2019. [எம்] ஜோடோசா. ஆர்.ஜகரியா, "மார்கோவ் சங்கிலி பகுப்பாய்வு புதிய தொழில்நுட்பத்தின் சந்தை பங்கு கணிப்பை அடையாளம் காண: சூரகார்த்தா, இந்தோனேசியாவில் மின்சார மாற்ற மோட்டார் சைக்கிள் பற்றிய ஒரு வழக்கு ஆய்வு", ஏஐபி மாநாட்டு செயல்முறைகள், தொகுதி. 2217 (1), பக். 030062), 2020. ஏஐபி பப்ளிஷிங் எல்எல்சி. [9] டபிள்யூ.சுடோபோ மற்றும் ஈ.ஏ. கதிர், "மின் வாகன அலகிகேஷனுக்கான லித்தியம்-அயன் பேட்டரி செல் ஃபெரோ பாஸ்பேட் இன் இந்தோனேசியன் ஸ்டாண்டர்ட்", TELKOMNIKA இந்தோனேஷிய ஜர்னல் ஆஃப் எலக்ட்ரிக்கல் இன்ஜினியரிங், தொகுதி. 15 (2), பக். 584-589, 2017. https://doi.org/10.12928/telkomnika.v15i2.6233. [10] பி. ரஹ்மாவதி, டபிள்யூ. சுடோபோ, எஃப். ஃபாஹ்மா, எம். நிஸாம், ஏ. புர்வாண்டோ, பிபி லூஹெனாபெஸ்ஸி மற்றும் ஏபிமுலியோனோ, "மின்சார வாகன பயன்பாட்டிற்கான பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பின் தரப்படுத்தல் மற்றும் சோதனை தேவைகளை வடிவமைத்தல்", தொடர்கிறது - 4 வது மின்சார வாகன தொழில்நுட்பத்திற்கான சர்வதேச மாநாடு, பக். 7-12, 2018. https://doi.org/10.1109/ICEVT.2017.8323525. [11] டபிள்யூ.சுடோபோ, எம்.நிஸாம், பி. ரஹ்மாவதி, டான் எஃப். ஃபாஹ்மா, “எலக்ட்ரிக் வாகனங்கள் சார்ஜ் ஸ்டாண்டர்ட் டெவலப்மென்ட்: ஸ்டடி கேஸ் இந்தோனேசியா”, தொடங்குதல் - 2018 மின்சார வாகன தொழில்நுட்பத்திற்கான 5 வது சர்வதேச மாநாடு, தொகுதி. 8628367, பக். 152-157, 2018. https://doi.org/10.1109/ICEVT.2018.8628367. [12] கைகிண்டோ: தாஹூன் 2040 இந்தோனேசியா ஸ்டாப் மொபில் பெர்பஹான் பகர் மினியாக், 2017. [ஆன்லைன்]. gaikindo.or.id. [அணுகப்பட்டது: மார்ச். 20, 2020]. [13] எஸ். கோல்டன்பெர்க், ”இந்தோனேசியா 2030 க்குள் கார்பன் உமிழ்வை 29% குறைக்கிறது the, கார்டியன், 2015. UTAMI ET AL. /ஜர்னல் ஆப்டிமாசி சிஸ்டம் இண்டஸ்ட்ரி - தொகுதி. 19 இல்லை. 1 (2020) 70-81 80 உதமி மற்றும் பலர். DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 [14] ஒய்என் சாங் மற்றும் எச்ஏ பெகெட், ”மாடலிங் எலக்ட்ரிக் வாகன பயன்பாட்டு நோக்கங்கள்: மலேசியாவில் ஒரு அனுபவ ஆய்வு,” சுத்தமான உற்பத்தி இதழ், தொகுதி. 92, பக். 75-83, 2015. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2014.12.045. [15] ZY ஷீ, கே. சன், ஜேஜே மா மற்றும் பிசி ஜீ, “பேட்டரி மின்சார வாகனங்களை பரவலாக ஏற்றுக்கொள்வதற்கான தடைகள் என்ன? சீனாவின் தியான்ஜினில் ஒரு பொது கருத்து பற்றிய ஆய்வு, ”போக்குவரத்து கொள்கை இதழ், தொகுதி. 56, பக். 29-40, 2017. https://doi.org/10.1016/j.tranpol.2017.03.001. [16] என். பெர்க்லி, டி. ஜார்விஸ் மற்றும் ஏ. ஜோன்ஸ், "பேட்டரி மின்சார வாகனங்களை எடுத்துக்கொள்வதை பகுப்பாய்வு செய்தல்: இங்கிலாந்தில் டிரைவர்களிடையே உள்ள தடைகள் பற்றிய விசாரணை," போக்குவரத்து ஆராய்ச்சி பகுதி டி: போக்குவரத்து மற்றும் சுற்றுச்சூழல், தொகுதி. 63, பக். 466-481, 2018. https://doi.org/10.1016/j.trd.2018.06.016. [17] சி.ஜுகே மற்றும் சி. ஷாவோ, "பெய்ஜிங், சீனாவில் மின்சார வாகனங்களின் பயன்பாட்டை பாதிக்கும் காரணிகளை ஆய்வு செய்தல்: புள்ளியியல் மற்றும் இடஞ்சார்ந்த கண்ணோட்டங்கள்," சுத்தமான உற்பத்தி இதழ், தொகுதி. 213, பக். 199-216, 2019. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2018.12.099. [18] ஏ. விடார்ட்ஜோனோ, அனலிசிஸ் மல்டிவாரியட் டெரபன் டெங்கன் புரோகிராம் SPSS, AMOS, டான் SMARTPLS (2 வது பதிப்பு). யோக்யகர்த்தா: UPP STIM YKPN, 2015. [19] T. Laukkanen, "நுகர்வோர் தத்தெடுப்பு மற்றும் நிராகரிப்பு முடிவுகள் ஒத்த சேவை கண்டுபிடிப்புகளில்: இணையம் மற்றும் மொபைல் வங்கி வழக்கு", வணிக ஆராய்ச்சி இதழ், தொகுதி. 69 (7), பக். 2432–2439, 2016. https://doi.org/10.1016/j.jbusres.2016.01.013. [20] வி. வாசூர் மற்றும் ஆர்.கெம்ப், "நெதர்லாந்தில் பிவி தத்தெடுப்பு: தத்தெடுப்பு காரணிகளின் புள்ளிவிவர பகுப்பாய்வு", புதுப்பிக்கத்தக்க மற்றும் நிலையான ஆற்றல் விமர்சனங்கள், தொகுதி. 41, பக். 483–494, 2015. https://doi.org/10.1016/j.rser.2014.08.020. [21] MP காக்னான், E. ஓர்ருனோ, J. அசுவா, AB அப்தெல்ஜெலில் மற்றும் ஜே. எம்பரான்சா, “ஒரு புதிய டெலிமோனிட்டரிங் சிஸ்டத்தை தத்தெடுப்பதற்காக ஒரு சுகாதார தொழில்நுட்ப வல்லுனர்களின் தத்தெடுப்பு”, டெலிமெடிசின் மற்றும் இ-ஹெல்த், தொகுதி. 18 (1), பக். 54–59, 2012. https://doi.org/10.1089/tmj.2011.0066. [22] என். பாபூம், எக்ஸ். வாங், எஸ். சாமுவேல், எஸ். ஹெல்மர், மற்றும் பி. ஆபிரகாம்சன், "கிளவுட் சேவைகளை ஏற்றுக்கொள்ளும் முடிவை பாதிக்கும் முக்கிய தொழில்நுட்ப தடைகள் பற்றிய ஒரு ஆய்வு ஆய்வு", அமைப்புகள் மற்றும் மென்பொருள் இதழ், தொகுதி. 103, பக். 167–181, 2015. https://doi.org/10.1016/j.jss.2015.02.002. [23] MWD Utami, AT Haryanto, மற்றும் W. Sutopo, "இந்தோனேஷியாவில் மின்சார கார் வாகனத்தின் நுகர்வோர் கருத்து பகுப்பாய்வு", AIP மாநாட்டு செயல்முறைகள் (தொகுதி. 2217, எண் 1, ப. 030058), 2020. AIP பப்ளிஷிங் LLC [24 ] யூனியாரிஸ்டெண்டோ, டிஇபி விகாக்சனா, டபிள்யூ.சுடோபோ, மற்றும் எம்.நிஸாம், "முன்மொழியப்பட்ட வணிக செயல்முறை தொழில்நுட்ப வணிகமயமாக்கல்: மின்சார கார் தொழில்நுட்ப அடைகாக்கும் ஒரு வழக்கு ஆய்வு", 2014 இன்டர்நேஷனல் மாநாட்டின் மின் பொறியியல் மற்றும் கணினி அறிவியல், ஐசிஇஇசிஎஸ், 7045257, பிபி. 254-259. https://doi.org/10.1109/ICEECS.2014.7045257. [25] எம்.ஏ. புஜாங், என். சாத், மற்றும் டிஎம் பக்கர், ”பெரிய மக்கள் தொகை கொண்ட அவதானிப்பு ஆய்வுகளில் இருந்து தளவாட பின்னடைவுக்கான மாதிரி அளவு வழிகாட்டுதல்கள்: நிஜ வாழ்க்கை மருத்துவ தரவுகளின் அடிப்படையில் புள்ளிவிவரங்கள் மற்றும் அளவுருக்களுக்கு இடையே உள்ள துல்லியத்திற்கு முக்கியத்துவம்”, தி மலேசிய பத்திரிகை மருத்துவ அறிவியல்: MJMS, தொகுதி. 25 (4), பக். 122, 2018. https://doi.org/10.21315/mjms2018.25.4.12. [26] இ. ரட்ஜாப் மற்றும் ஏ. ஜம்ஆன், “மெடோடோலோஜி பெனலிஷியன் பிஸ்னிஸ்”, மகாசார்: லெம்பாகா பெர்புஸ்டகன் டான் பெனர்பிடான் யுனிவர்சிடாஸ் முஹம்மதியா மகாசார், 2017. [27] டி. மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களின் நுகர்வோர் தத்தெடுப்பு பற்றிய ஒரு ஆய்வு ”, நிலையான போக்குவரத்துக்கான சர்வதேச இதழ், தொகுதி. 15 (3), பக். 215-231, 2020. https://doi.org/10.1080/15568318.2018.1540735. [28] எஸ். ஹாபிச்-சோபிகல்லா, ஜி. கோஸ்ட்கா மற்றும் என். அன்சிங்கர், "சீன, ரஷ்ய மற்றும் பிரேசிலிய குடிமக்களின் மின்சார வாகன கொள்முதல் நோக்கங்கள்: ஒரு சர்வதேச ஒப்பீட்டு ஆய்வு", துப்புரவு உற்பத்தி இதழ், தொகுதி. 205, பக். 188- 200, 2018. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2018.08.318. [29] டபிள்யூ. சியர்சூலா, எஸ். பக்கர், கே.மாட் மற்றும் பி. வான் வீ, "மின்சார வாகன தத்தெடுப்பில் நிதி ஊக்கத்தொகை மற்றும் பிற சமூக-பொருளாதார காரணிகளின் தாக்கம்", ஆற்றல் கொள்கை, தொகுதி. 68, பக். 183–194, 2014. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2014.01.043. [30] ஆர்எம் கிராஸ், எஸ்ஆர் கார்லி, பிடபிள்யு லேன் மற்றும் ஜேடி கிரஹாம், "கருத்து மற்றும் உண்மை: 21 அமெரிக்க நகரங்களில் செருகுநிரல் மின்சார வாகனங்கள் பற்றிய பொது அறிவு", ஆற்றல் கொள்கை, தொகுதி. 63, பக். 433–440, 2013. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2013.09.018. [31] டி. பிரவுன், எம். ஓமஹோனி மற்றும் பி. கால்ஃபீல்ட், "மாற்று எரிபொருள்கள் மற்றும் வாகனங்களுக்கான தடைகள் எவ்வாறு வகைப்படுத்தப்பட வேண்டும் மற்றும் புதுமையான தொழில்நுட்பங்களை ஊக்குவிப்பதற்கான சாத்தியமான கொள்கைகள் மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டுமா?", துப்புரவு உற்பத்தி இதழ், தொகுதி. 35, பக். 140–151, 2012. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2012.05.019. [32] O. Egbue மற்றும் S. Long, "மின்சார வாகனங்களை பரவலாக ஏற்றுக்கொள்வதற்கான தடைகள்: நுகர்வோர் அணுகுமுறைகள் மற்றும் உணர்வுகளின் பகுப்பாய்வு", ஆற்றல் கொள்கை இதழ், தொகுதி. 48, பக். 717– 729, 2012. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2012.06.009. [33] X. ஜாங், K. வாங், Y. ஹாவோ, JL ரசிகர் மற்றும் YM Wei, "NEV களுக்கான முன்னுரிமையில் அரசாங்கக் கொள்கையின் தாக்கம்: சீனாவில் இருந்து ஆதாரம்", ஆற்றல் கொள்கை, தொகுதி. 61, பக். 382–393, 2013. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2013.06.114. [34] BK Sovacool மற்றும் RF Hirsh, "பேட்டரிகளுக்கு அப்பால்: பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் மின்சார வாகனங்கள் (PHEV கள்) மற்றும் ஒரு வாகனத்திலிருந்து-கட்டம் (V2G) மாற்றம், நன்மைகள் மற்றும் தடைகள் பற்றிய ஆய்வு", ஆற்றல் கொள்கை, தொகுதி. 37, பக். 1095–1103, 2009. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2008.10.005. [35] இ. கிரஹாம்-ரோ, பி. கார்ட்னர், சி. ஆபிரகாம், எஸ். ஸ்கிப்பன், எச். டிட்மர், ஆர். ஹட்சின்ஸ், மற்றும் ஜே. ஸ்டானார்ட், "முக்கிய நுகர்வோர் பிளக்-இன் பேட்டரி-எலக்ட்ரிக் மற்றும் பிளக் இன் ஹைப்ரிட் எலக்ட்ரிக் கார்களை ஓட்டுகிறார்கள்: பதில்கள் மற்றும் மதிப்பீடுகளின் தரமான பகுப்பாய்வு ”, டிரான்ஸ்ப். ரெஸ் பகுதி A: கொள்கை நடைமுறை, தொகுதி. 46, பக். 140–153, 2012. https://doi.org/10.1016/j.tra.2011.09.008. [36] AF ஜென்சன், E. செர்ச்சி, மற்றும் SL Mabit, "ப்ளக்-இன் பேட்டரி-எலக்ட்ரிக் மற்றும் ப்ளகின் ஹைப்ரிட் எலக்ட்ரிக் கார்களை இயக்கும் பிரதான நுகர்வோர்: பதில்கள் மற்றும் மதிப்பீடுகளின் தரமான பகுப்பாய்வு", டிரான்ஸ்ப். ரெஸ் பகுதி டி: டிரான்ஸ். சூழல்., தொகுதி. 25, பக். 24–32, 2013. [ஆன்லைன்]. கிடைக்கிறது: சயின்ஸ் டைரக்ட். [37] ND கேபெரெல்லோ மற்றும் KS குரானி, "சொருகி கலப்பின மின்சார வாகனத்துடன் அவர்கள் சந்தித்த கதைகள்", சூழல். பெஹவ்., தொகுதி. 44, பக். 493–508, 2012. https://doi.org/10.1177/0013916511402057. [38] ஜேஎஸ் கிருபா, டிஎம் ரிசோ, எம்ஜே எப்ஸ்டீன், டி. பிராட்-லானுட், டிஇ காலேமா, கே. லக்கராஜு, மற்றும் சிஇ வாரண்டர், "ஒரு சொருகி கலப்பின மின்சார வாகனத்துடன் அவர்கள் சந்தித்த கதைகள்", ஒரு நுகர்வோர் கணக்கெடுப்பின் பகுப்பாய்வு UTAMI ET AL. /தொழில்களில் உள்ள அமைப்புகளின் விருப்பத்தேர்வுகள் - தொகுதி. 19 இல்லை. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 உதமி மற்றும் பலர். 81 செருகுநிரல் கலப்பின மின்சார வாகனங்கள். டிரான்ஸ்ப் ரெஸ் பகுதி A: கொள்கை நடைமுறை, தொகுதி. 64, பக். 14–31, 2014. https://doi.org/10.1016/j.tra.2014.02.019. [39] DW ஹோஸ்மர் மற்றும் எஸ். லெமெஷோ, “அப்ளைடு லாஜிஸ்டிக் ரிக்ரெஷன். இரண்டாவது பதிப்பு ”, நியூயார்க்: ஜான் வில்லி & சன்ஸ், 2000. https://doi.org/10.1002/0471722146. எண் j சார்பு மாறி வகைகள் (j = 1, 2, 3, 4, 5) k சுயாதீன மாறி வகைகள் (k = 1, 2, 3, ..., m) மாறி Xk அளவு சுயாதீன மாறுபாடு Xik quanlitative சுயாதீன மாறி Y சார்பு மாறி Pj (Xn) ஒவ்வொரு பிரதிவாதிக்கும் சுயாதீன மாறியின் ஒவ்வொரு பிரிவிற்கும் வாய்ப்பு மத்த வித்தி தேலா உத்தமி மார்த்தா வித் தேலா உதமி பல்கலைக்கழக தொழில்துறை பொறியியல் துறை இளங்கலை மாணவர் செபெலாஸ் மரேட். அவர் லாஜிஸ்டிக்ஸ் மற்றும் பிசினஸ் சிஸ்டம் ஆய்வகத்தைச் சேர்ந்தவர். அவரது ஆராய்ச்சி ஆர்வங்கள் தளவாடங்கள் மற்றும் விநியோகச் சங்கிலி மேலாண்மை மற்றும் சந்தை ஆராய்ச்சி. 2019 இல் இந்தோனேசியாவில் மின்சார கார் வாகனத்தின் நுகர்வோர் கருத்து பகுப்பாய்வு பற்றிய தனது முதல் வெளியீட்டை அவர் வெளியிட்டார். யூனியாரிஸ்டெண்டோ யூனியாரிஸ்டெண்டோ ஒரு விரிவுரையாளர் மற்றும் தொழில்துறை பொறியியல் துறையின் ஆராய்ச்சியாளர் ஆவார். சப்ளை செயின், சிமுலேஷன் மாடலிங், செயல்திறன் அளவீடு மற்றும் தொழில்நுட்ப வணிகமயமாக்கல் ஆகியவை அவரது ஆராய்ச்சி ஆர்வங்கள். ஸ்கோபஸால் குறியிடப்பட்ட வெளியீடுகள் அவரிடம் உள்ளன, 4 எச்-குறியீட்டுடன் 41 கட்டுரைகள். அவரது மின்னஞ்சல் yuniarinseo@ft.uns.ac.id. வஹ்யுடி சுடோபோ வஹ்யுடி சுடோபோ, 2019 இல் தொழில்முறை பொறியாளர் - யுனிவர்சிடாஸ் செபெலாஸ் மாரெட் (யுஎன்எஸ்) இன் படிப்பு திட்டத்திலிருந்து பொறியியல் தொழில்முறை பட்டம் (ஐஆர்) பெற்றுள்ளார். அவர் இன்ஸ்டிடியூட் டெக்னோலோஜி பாண்டுங் (ஐடிபி) இல் தொழில்துறை பொறியியல் மற்றும் மேலாண்மை துறையில் முனைவர் பட்டம் பெற்றார். 2011, 2004 இல் இந்தோனேசியாவின் யுனிவர்சிடாஸ் முதுநிலை மேலாண்மை அறிவியல் மற்றும் 1999 இல் ITB யிலிருந்து தொழில்துறை பொறியியலில் இளங்கலை பொறியியல். சப்ளை சங்கிலி, பொறியியல் பொருளாதாரம் & செலவு பகுப்பாய்வு மற்றும் தொழில்நுட்ப வணிகமயமாக்கல் ஆகியவை அவரது ஆராய்ச்சி ஆர்வங்கள். அவர் 30 க்கும் மேற்பட்ட ஆராய்ச்சி மானியங்களைப் பெற்றார். ஸ்கோபஸால் அட்டவணைப்படுத்தப்பட்ட வெளியீடுகள் அவரிடம் உள்ளன, 7 H- குறியீட்டுடன் 117 கட்டுரைகள். அவரது மின்னஞ்சல் wahyudisutopo@staff.uns.ac.id.இந்தோனேசியாவில் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களை தத்தெடுக்கும் நோக்கத்தில் பேட்டரி சார்ஜ் செய்யும் நேரம் (TE3) குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது என்று தொழில்நுட்ப காரணிகளுக்கு சொந்தமான TE1 முதல் TE5 வரையிலான மாறிகளுக்கான லாஜிஸ்டிக் பின்னடைவு பகுப்பாய்வின் முடிவுகள் காட்டுகின்றன. மைலேஜ் திறனுக்கான குறிப்பிடத்தக்க மதிப்பு (0.107) கருதுகோள் 16 ஐ ஆதரிக்கவில்லை, மைலேஜ் திறன் மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் எண்ணத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தாது. அதிகபட்ச மைலேஜிற்கான மதிப்பீட்டின் மதிப்பு 0.146 ஆகும், நேர்மறை அடையாளம் என்பது ஒரு மின்சார மோட்டார் சைக்கிளின் அதிகபட்ச மைலேஜ் ஒருவருக்கு மிகவும் பொருத்தமானது, மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் எண்ணம் அதிகமாகும். சுயாதீன மாறி சக்தி அல்லது அதிகபட்ச வேகம் (0.052) க்கான கணிசமான மதிப்பு கருதுகோள் 17 ஐ ஆதரிக்காது, அதிகபட்ச வேகம் மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் நோக்கத்தை கணிசமாக பாதிக்காது. சக்தி அல்லது அதிகபட்ச வேகத்திற்கான மதிப்பின் மதிப்பு 0.167 ஆகும், நேர்மறை அடையாளம் என்பது ஒரு நபருக்கு மின்சார மோட்டார் சைக்கிளின் அதிகபட்ச வேகம் மிகவும் பொருத்தமானது, ஒரு மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் எண்ணம் அதிகமாகும். நேரம் சார்ஜ் செய்வதற்கான குறிப்பிடத்தக்க மதிப்பு (0.004) கருதுகோள் 18 ஐ ஆதரிக்கிறது, சார்ஜ் நேரம் மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் எண்ணத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. நேரத்தை சார்ஜ் செய்வதற்கான மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பு 0.240 ஆகும், நேர்மறை அடையாளம் என்பது ஒரு மின்சார மோட்டார் சைக்கிளின் அதிகபட்ச வேகம் ஒருவருக்கு மிகவும் பொருத்தமானது, மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் எண்ணம் அதிகமாகும். பாதுகாப்பிற்கான குறிப்பிடத்தக்க மதிப்பு (0.962) கருதுகோள் 19 ஐ ஆதரிக்கவில்லை, பாதுகாப்பு மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் நோக்கத்தை கணிசமாக பாதிக்காது. பாதுகாப்பிற்கான மதிப்பீட்டின் மதிப்பு -0.005, எதிர்மறை அறிகுறி என்பது யாரோ ஒருவர் மின்சார மோட்டார் சைக்கிளைப் பயன்படுத்தி எவ்வளவு பாதுகாப்பாக உணர்கிறார்களோ, அது மின்சார மோட்டார் சைக்கிளைத் தத்தெடுக்கும் எண்ணம் குறைகிறது. பேட்டரி ஆயுள் (0.424) க்கான குறிப்பிடத்தக்க மதிப்பு கருதுகோள் 20 ஐ ஆதரிக்காது, பேட்டரி ஆயுள் மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் எண்ணத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தாது. பேட்டரி ஆயுள் மதிப்பீட்டின் மதிப்பு 0.068, நேர்மறை அடையாளம் என்பது மின்சார மோட்டார் சைக்கிள் பேட்டரியின் ஆயுட்காலம் மிகவும் பொருத்தமானது, மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் எண்ணம் அதிகமாகும். ML1 முதல் ML7 வரையிலான மாறிகளுக்கான லாஜிஸ்டிக் பின்னடைவு பகுப்பாய்வின் முடிவுகள், அவை மேக்ரோ-லெவல் காரணிகளைச் சேர்ந்தவை. இந்தோனேசியாவில் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களை தத்தெடுக்கும் நோக்கத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. பொது இடங்களில் சார்ஜ் கிடைப்பதற்கான குறிப்பிடத்தக்க மதிப்பு (0.254) கருதுகோள் 21 ஐ ஆதரிக்காது, பொது இடங்களில் சார்ஜ் கிடைப்பது மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் நோக்கத்தை கணிசமாக பாதிக்காது. பணியிடத்தில் சார்ஜ் கிடைப்பதற்கான குறிப்பிடத்தக்க மதிப்பு (0.007) கருதுகோள் 22 ஐ ஆதரிக்கிறது, பணியிடத்தில் சார்ஜ் கிடைப்பது மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் எண்ணத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. ஒரு வீட்டில் சார்ஜ் கிடைப்பதற்கான குறிப்பிடத்தக்க மதிப்பு (0.009) கருதுகோள் 22 ஐ ஆதரிக்கிறது, வீட்டில் சார்ஜ் கிடைப்பது மோட்டார் சைக்கிளை தத்தெடுக்கும் நோக்கத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. சேவை இடங்கள் (0.181) கிடைப்பதற்கான கணிசமான மதிப்பு கருதுகோள் 24 ஐ ஆதரிக்காது, சேவை இடங்கள் கிடைப்பது மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் எண்ணத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தாது. கொள்முதல் ஊக்கக் கொள்கையின் (0.017) குறிப்பிடத்தக்க மதிப்பு கருதுகோள் 25 ஐ ஆதரிக்கிறது, கொள்முதல் ஊக்கக் கொள்கை மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் நோக்கத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. வருடாந்திர வரி தள்ளுபடி கொள்கைக்கு (0.672) குறிப்பிடத்தக்க மதிப்பு கருதுகோள் 26 ஐ ஆதரிக்கவில்லை, வருடாந்திர வரி தள்ளுபடி ஊக்கக் கொள்கை மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் நோக்கத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தாது. சார்ஜிங் செலவு தள்ளுபடி கொள்கைக்கு (0.00) குறிப்பிடத்தக்க மதிப்பு கருதுகோள் 27 ஐ ஆதரிக்கிறது, சார்ஜிங் செலவு தள்ளுபடி ஊக்கக் கொள்கை மின்சார மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுக்கொள்ளும் நோக்கத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. மேக்ரோ-லெவல் காரணி முடிவின் படி, பணியிடத்தில் சார்ஜிங் ஸ்டேஷன், குடியிருப்பில் சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் மற்றும் சார்ஜ் கட்டணம் தள்ளுபடி கொள்கை ஆகியவை நுகர்வோர் அணுக தயாராக இருந்தால் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள் தத்தெடுப்பை உணர முடியும். ஒட்டுமொத்தமாக, சமூக ஊடகங்களில் பகிரும் அதிர்வெண், சுற்றுச்சூழல் விழிப்புணர்வு நிலை, கொள்முதல் விலை, பராமரிப்பு செலவுகள், மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களின் அதிகபட்ச வேகம், பேட்டரி சார்ஜிங் நேரம், சார்ஜிங் நிலை